ΤΟ ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ

ΜΥΘΟΣ ΤΑ ΦΘΗΝΑ ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΑ

2011-04-02T12:05:00.000+03:00

ΑΝΑΡΩΤΗΘΗΚΕ ΠΟΤΕ ΚΑΝΕΝΑΣ ΑΠΟ ΕΣΑΣ ΑΝ Η ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΕΝΑ «ΦΘΗΝΟ» ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΟΝΤΩΣ ΦΘΗΝΗ; ΚΑΙ ΕΞΗΓΟΥΜΕ…
Η αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων με πακέτο πρόσθετων που:
• προστατεύει τον κινητήρα από φθορές
• καθαρίζει τις βαλβίδες εισαγωγής με αποτέλεσμα ο κινητήρας να βελτιώνει τις επιδόσεις του
• παρέχει οικονομία καυσίμου
• είναι πιο φιλική προς τον άνθρωπο και το περιβάλλον (λιγότεροι εκπεμπόμενοι ρύποι)
ΔΙΝΕΙ 15% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΠΟ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ.

ΕΤΣΙ, ΕΝΑ ΓΕΜΑΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΠΟΥ ΒΓΑΖΕΙ 400 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ, ΜΕ
EKO Kinitron Unleaded 95 Plus
ΒΓΑΖΕΙ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ!
Αυτό σημαίνει ότι:
ΜΕ 50 ΕΥΡΩ ΣΕ ΕΝΑ «ΦΘΗΝΟ» ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ, ΒΑΖΩ 31,07 ΛΙΤΡΑ ΜΕ ΤΙΜΗ 1,609 ΚΑΙ ΚΑΝΩ 400ΧΛΜ.
ΚΟΣΤΟΣ: 0,125 ΕΥΡΩ / ΧΛΜ ή 12,5 ΕΥΡΩ / 100 ΧΛΜ
----------
ΜΕ 50 ΕΥΡΩ ΣΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ Ε.Κ.Ο ΒΑΖΩ 30,51 ΛΙΤΡΑ ΜΕ ΤΙΜΗ 1,639 ΚΑΙ ΚΑΝΩ 15% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ, ΔΗΛΑΔΗ 460.
ΚΟΣΤΟΣ: 0,108 ΕΥΡΩ / ΧΛΜ ή 10,8 ΕΥΡΩ / 100 ΧΛΜ

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΛΟΙΠΟΝ Η ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΒΕΝΖΙΝΗ;
ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΒΕΝΖΙΝΗ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ ΠΟΥ ΜΟΥ ΔΙΝΕΙ ΦΤΗΝΟΤΕΡΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ!

2011-04-02T11:13:00.002+03:00

Η ΕΙΔΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=286113&cid=12

Καλύτερη βενζίνη 95 οκτανίων φέρνει η ΕΚΟ

Πρώτη καταχώρηση: Σάββατο, 2 Απριλίου 2011, 10:39

Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης

Από την ερχόμενη εβδομάδα η εταιρεία πετρελαιοειδών ΕΚΟ θα διαθέτει από τα πρατήρια υγρών καυσίμων την ανανεωμένη 95άρα αμόλυβδη βενζίνη, με την ονομασία 95economy.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες η συγκεκριμένη, η παρουσίαση της οποίας θα πραγματοποιηθεί σε ειδική τελετή την ερχόμενη Τετάρτη, βοηθά στην χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου που αγγίζει το 2%.

Για να το πετύχει αυτό η ΕΚΟ έχει τοποθετήσει νέα πιο εξελιγμένα προσθετικά που καλύπτουν σημαντικές προδιαγραφές και βοηθούν τόσο στην χαμηλότερη κατανάλωση όσο και στην σωστή λειτουργία του κινητήρα.

2011-03-25T13:54:00.000+02:00

Αμόλυβδη βενζίνη ΕΚΟ Kinitron 95 plus. Πληρώνεις απλή, παίρνεις ενισχυμένη.

Η ΕΚΟ ΑΒΕΕ, αναλαμβάνοντας πλήρως την κοινωνική ευθύνη που της αναλογεί και η οποία απορρέει από τη μακρόχρονη σχέση εμπιστοσύνης με το καταναλωτικό κοινό που την ανέδειξε σε πρώτη δύναμη στη συνολική αγορά πετρελαιοειδών της χώρας μας, υπήρξε πρωτοπόρος στην εμπορία καυσίμων νέας γενιάς που ανταποκρίνονται στις ανάγκες του σύγχρονου καταναλωτή.
Από το 2003 η εταιρεία άρχισε να διαθέτει στην αγορά εξελιγμένες βενζίνες και ντίζελ κίνησης, εφαρμόζοντας πρώτη και πολύ νωρίτερα τις προδιαγραφές που θέσπισε η Ευρωπαϊκή Ένωση για να ισχύσουν από το 2005, με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος.
Σήμερα όλες οι βενζίνες της ίδιας κατηγορίας, δεν είναι ίδιες! Ειδικότερα ο πλέον διαδεδομένος τύπος βενζίνης, η λεγόμενη "απλή" αμόλυβδη των 95 οκτανίων, η βενζίνη που χρησιμοποιεί ο μέσος καταναλωτής, όταν ρέει από την αντλία της ΕΚΟ κάθε άλλο παρά απλή είναι!
Η αμόλυβδη ΕΚΟ ΚΙΝΙΤRΟΝ 95 Plus διαφοροποιείται από τις κοινές βενζίνες λόγω της χρήσεως ενός βέλτιστου συνδυασμού προσθέτων υψηλής τεχνολογίας που διασφαλίζει την απορρυπαντική δράση, την μείωση των τριβών και την αντιδιαβρωτική προστασία του κινητήρα.
Η συνδυασμένη ευεργετική δράση των προσθέτων στην ΕΚΟ ΚΙΝΙΤRON UNLEADED 95 Plus αποβαίνει προς όφελος του καταναλωτή καθώς εξασφαλίζει μείωση των εκπεμπομένων ρύπων, βελτίωση των επιδόσεων και οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου χάρη στην καλύτερη λειτουργία και καθαρότητα του κινητήρα.
Είναι αυτονόητο ότι η επιλογή αυτή, που έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική αναβάθμιση των ιδιοτήτων βενζινών και ντίζελ, συνεπάγεται πρόσθετο κόστος για μια εταιρεία. Η ΕΚΟ όμως δεν επιβαρύνει τον τελικό καταναλωτή.
Η ΕΚΟ ΚΙΝΙΤRON UNLEADED 95 Plus επομένως δεν είναι απλή ως προς την απόδοση, είναι όμως απλή ως προς την τιμή.
Με την χρήση της ΕΚΟ ΚΙΝΙΤRON UNLEADED 95 Plus το οικονομικό όφελος για τον καταναλωτή είναι προφανές : Απολαμβάνει οικονομία καυσίμου, μακροβιότητα κινητήρα και λιγότερες δαπάνες συντήρησης. Κι όλα αυτά στην τιμή μιας "απλής" αμόλυβδης!

που πάει το 1,493 που πληρώνουμε για βενζίνη

2011-03-22T12:59:00.001+02:00

Η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος, έφτιαξε αυτό το γραφικό, όπου μια ματιά μπορούμε να καταλάβουμε που πάει το 1,493 που πληρώνουμε για βενζίνη, δηλαδή:

Τα 94,1 λεπτά στο κράτος
τα 43,4 στο διυλιστήριο
τα 6,3 λεπτά στις εταιρείες χονδρικής και
τα 5,5 λεπτά στα βενζινάδικο.

Δηλαδή, όταν γεμίζετε με 50 ευρώ, τα λεφτά σας πηγαίνουν:
31,5 ευρώ στο κράτος
14,5 στο διυλιστήριο
2,1 στις εταιρείες
1,8 στο βενζινάδικο.

2010-07-12T11:55:00.000+03:00

Το «πιστόλι» που στόχευε αλλού.

Mη βαρεθείτε να το διαβάσετε ...

Παλιά καραβάνα ο θείος Ορέστης. Η ζωή του μυθιστόρημα. Άνοιξε κι έκλεισε καμιά δεκαριά μαγαζιά. Μετά μπάρκαρε, ύστερα ξαναστέριωσε αλλά το μεγάλο
του χούι δεν το άφησε ποτέ. Το τζόγο. Κάθε είδους. Άλογα, προπό, καζίνο μέχρι χρηματιστήριο. Φτιάχνει και σπουδαίο σπληνάντερο κι όπως καταλαβαίνεις
δε θα άφηνα με τίποτα την ευκαιρία να πιω μαζί του κανά δυο τσίπουρα και να πούμε και δυο λόγια για τα οικονομικά. Εξάλλου, ξέρει κανείς καλύτερα
από ένα τζογαδόρο τα κόλπα των κερδοσκόπων; Κανείς. Ο Γιώργος ο Πιστολάς ίσως, αλλά πού να τον βρεις αυτόν.

-Για πες ρε θείο, πως τα βλέπεις εσύ τα πράματα τώρα;

-Δηλαδή σαν τι θέλεις να σου πω ρε; Με ρώτησε με το ένα μάτι μισόκλειστο, σαν να κρατούσα φλος ρουαγιάλ.

-Να ρε θείο, λένε θάρθει το ΔουΝουΤου γιατί φαλιρίσαμε και τέτοια. Εσύ τι πιστεύεις;

-Μπαρμπούτσαλα, μου αντιγυρίζει.

-Τι θες να πεις θείο;

-Ρε χαμένο, φάε μεζέ και πιες το τσιπουράκι σου και μην ανησυχείς για τίποτα και κυρίως μην ακούς τις μπούρδες που σου λένε.

-Ε πως ρε θείε. Εδώ μειώνουνε μισθούς και πάμε για απολύσεις και...

-Άντε ρε σταμάτα! Θες να μάθεις τι γίνεται;

-Ναι, τι λέμε τώρα;

-Άκου λοιπόν. Τι είναι η Ελλάδα ρε; Να σου πω εγώ τι είναι. Δυο πράματα όλα κι όλα. Ή μάλλον τρία. Απλά και όμορφα. Ήλιος, θάλασσα και ο κόσμος. Οι
Έλληνες δηλαδή. Κατάλαβες;

-Όχι.

-Αφού είσαι χαμένος. Ήλιος ρε. Δηλαδή τουρισμός. Αυτό είναι το ένα μεγάλο μας κεφάλαιο.Δεν τον έχουν οι Ευρωπαίοι. Όσο άσχημα και να το
χειριζόμαστε, το κεφάλαιο από τον τουρισμό θάρθει. Και θάρθει καλοκαίρι. Και τότε δε θάχουμε ανάγκη πολλά δανεικά. Κάθε χρόνο το ίδιο γίνεται. Ένα
το κρατούμενο. Το δεύτερο, θάλασσα. Ναυτιλία. Νησιά. Τόχουμε κι αυτό. Ο πρώτος στόλος παγκόσμια. Κι αυτό δεν τόχουν οι άλλοι. Δυο κεφάλαια που δεν
έχει κανείς. Χρήμα, βρέξει χιονίσει. Όχι τοξικά ομόλογα και παλιόχαρτα. Άρα ό,τι και να γίνει, η Ελλάδα θάχει χρήμα. Λιγότερο ή περισσότερο θάχει.
Οι Ευρωπαίοι έτσι και δε σκεφτούνε καμιά οικονομική παπαρδέλα - ομόλογα, μετοχές, ασφάλειες χαρτιά δηλαδή - που θα βρούνε κεφάλαιο ρε; Να στο πάω
πιο μακρυά ή θα σε μπλοκάρω;

-Για προχώρα.

-Στον ήλιο βάλε και φτηνή πηγή ενέργειας. Φωτοβολταϊκά. Έχουν οι Ευρωπαίοι ήλιο; Όχι ρε χαμένε. Στη θάλασσα βάλε και την αξία της παραθαλάσσιας γης.
Και τις μεταφορές. Άπλωσε τη σκέψη σου. Βάλε και προϊόντα της γης. Με λίγα λόγια: οι Έλληνες ό,τι και να γίνει θα τη βγάλουν καθαρή. Οι Ευρωπαίοι
δεν έχουν φυσικό κεφάλαιο. Και θέλουν πολύ ενέργεια. Κάνει κρύο αγόρι μου στη Βόρεια Ευρώπη. Και ενέργεια χρειάζονται από αλλού. Απ' τη Ρωσία ας
πούμε. Εμείς τι να την κάνουμε την ενέργεια ρε; Να ζεστενόμαστε το Μάρτη; Ή να τροφοδοτήσουμε την ανύπαρκτη βιομηχανία μας;

-Δηλαδή τι θες να πεις ρε θείο;

-Ακόμα δεν κατάλαβες; Είσαι το μέλλον ρε. Σα χώρα σου λέω. Όχι εσύ γιατί όπως μου τα λες δεν πιάνεις μία. Λοιπόν, τι σου έχει πει ο Γιώργος μέχρι
τώρα; Πράσινη ενέργεια και πτώχευση δε σου λέει; Τι σημαίνει αυτό όλο μαζί; Φτηνή ενέργεια για όποιον σε αγοράσει ρε. Από τα δικά σου χωράφια θα
περάσουν οι αγωγοί ενέργειας και τα δικά σου λιμάνια και σιδηρόδρομους θέλουν οι Κινέζοι για να τροφοδοτούν την Ευρώπη ρεεεε! Η Ελλάδα λοιπόν ήταν
ακριβή και θα γινόταν ακόμα πιο πολύ αφού οι Ευρωπαίοι δεν είχαν μία μετά την κρίση. Οπότε σου τη φέρανε. Θέλουν να σε αγοράσουν φτηνά γιατί θα
παίξει πολύ χοντρά το παιχνίδι αυτό στα χρόνια που έρχονται. Έρχομαι τώρα στο τρίτο πράμα που σου είπα. Οι Έλληνες. Τι έχουν οι Έλληνες ρε;

-Ε...Ιστορία;

-Είσαι για τα μπάζα. Κεφάλαια ρε. Πάντα δε σε λέγανε φτωχό κράτος με πλούσιους πολίτες; Το κράτος λοιπόν είναι φτωχό και χρεωμένο γιατί σου πλήρωνε
διάφορα. Κι εσύ μασούριαζες τα φράγκα. Κι έπαιρνες και σπίτια και αυτοκίνητα και μπιντέδες. Σ' όλη την Ευρώπη οι πολίτες είναι καταχρεωμένοι και το
κράτος πλούσιο. Εδώ είναι τ' ανάποδο. Τώρα αυτό θα αλλάξει. Γιατί; Θα σου πω γιατί. Το χρήμα το πήραν οι Τράπεζες από τα Κράτη για να σωθούνε. Τα
κράτη γίνανε ελλειμματικά και ποιος θα βάλει το χέρι στην τσέπη; Οι Έλληνες. Από που θα ζήσεις τώρα; Θα πουλήσεις αυτοκίνητα, σπίτια, χωράφια. Θα
φας από τα έτοιμα. Γιατί πολύ απλά το Κράτος στα παίρνει πίσω αφού σου κόβει το μισθό, τις θέσεις εργασίας, τις παροχές. Οπότε θα πληρώσεις εσύ
από ίδια κεφάλαιά σου που λέμε.

-Κάτσε ρε θείο. Δηλαδή δεν πτωχεύουμε;

-Ρε χαμένε πως θα πτωχεύσεις; Φαντάσου μια επιχείρηση που λέγεται Ελλάδα. Έχει καμιά 300αριά δις ευρώ σε ακίνητα του δημοσίου. Έχει σε ρευστό στις
τράπεζες κοντά στα 250 δις και βάλε. Και μόνο στις ελληνικές. Παράγει κάθε χρόνο ένα κατά κεφαλήν ΑΕΠ κοντά στα 25 χιλιάρικα σε ευρώ. Έχει τα πάγια
κεφάλαια που σου είπα - ήλιο και θάλασσα, δηλαδή τουρισμό και ναυτιλία - και επιπλέον έσοδα πάγια από δασμούς λόγω της θέσης της και μόνο. Όλοι από
δω περνάνε. Άρα έχεις κοντά στο 1 τρις και βάλε αξία και χρωστάς περίπου το ένα τρίτο. Τα μισά σου λέω εγώ. Και χωρίς να κάνεις και τίποτα σπουδαίο,
γιατί εδώ που τα λέμε δεν έχεις εξαγωγές και δεν παράγεις και κάτι σοβαρό. Άρα ρε χαμένε πως να πτωχεύσεις και ποιο ΔουΝουΤου μου τσαμπουνάς; Αφού
μόνο και μόνο από τη θέση που βρίσκεσαι τη γεωγραφική έχεις ένα τρις πάγια κεφάλαια και χρωστάς τα μισά!

-Και τα σπρεντ;

-Εδώ ήρθες στο στοιχείο μου. Το κουμάρι. Το τζόγο ανεψιέ. Άκου λοιπόν. Η Ελλάδα δεν είναι ούτε μαγαζάκι για να κλείσει ούτε καμιά βόρεια χώρα να
τους τραβήξει ένα χειμώνα στα μείον 25 με πετρέλαιο στο θεό και να μη μπορεί να κουνηθεί. Δηλαδή δεν κινδυνεύει ο προϋπολογισμός της από
απρόβλεπτους παράγοντες. Συν τα πάγια κεφάλαιά της, να μην τα ξαναλέω, από πλευράς δανεισμού είναι "λίρα εκατό". Υπάρχει καμιά δεκαριά χιλιάδες
χρόνια κι έχει κι ένα όνομα στην αγορά πολύ σπουδαίο. Δεν είναι ούτε κράτος που ιδρύθηκε χτες - όπως η Λετονία - αλλά ούτε και κράτος που μπορεί να
το τουμπάρει ένας παγετώνας λόγω ανόδου του πετρελαίου, ούτε κι έχει και τη σούπερ διασυνδεδεμένη οικονομία, να πέσει το πέσο στο Μεξικό και να
πτωχεύσει η κυρά Γιαννούλα με το ψιλικατζίδικο εδώ δίπλα. Επιπλέον είναι και στο ευρώ. Και οι τζογαδόροι το ξέρουν αυτό πολύ καλά. Όλοι το ξέρουν
πολύ καλά. Πάντα το ξέρανε. Λες να τη δανείζανε πακτωλούς και ξαφνικά τους ήρθε και είπανε:"Αμάν! Ξεχάσαμε να πάρουμε τα δανεικά από τους Έλληνες!"
Αυτοί ρε που δε σε κερνάνε ούτε τσίχλα;

-Οπότε τι θέλουνε ρε θείο;

-Να γίνουμε πιο φτηνοί ρε. Να μπορούν να αγοράσουν από μας αυτά που σου είπα. Το κράτος είναι χρεωμένο, εσύ για να ζήσεις πρέπει να πουλήσεις, οπότε
ποιος θάρθει να αγοράσει; Ο ξένος αγόρι μου. Αυτός θάρθει. Ζορίζονται ποιος θα πρωτοπρολάβει. Δεν σου κάνει εντύπωση πως για μια χώρα-κουτσουλιά
τρέχουνε Τρισέδες, Μέρκελ, οικονομικοί οίκοι, Φίτσιδες, κανάλια διεθνή, ΔουΝουΤου, Διεθνείς κολοσσοί. Κι άλλες χώρες πτωχεύσανε, δεν κάνανε έτσι.
Έχει πλάκα να τους βλέπεις να τρέχουνε έτσι ανταγωνιζόμενοι ποιος θα μας σώσει. Λες να γίνανε ξαφνικά καλοί Σαμαρείτες; Κι άλλοι ήταν και είναι σαν
κι εμάς. Η Ιρλανδοί, οι Πορτογάλοι, οι Ισπανοί, οι Ισλανδοί. Βγάλανε πρωτοσέλιδα στα περιοδικά τους; Γράφανε για μήνες στις εφημερίδες τους;
Φτιάξανε και καλά ειδικούς μηχανισμούς μοναδικούς στην ιστορία - ΕΕ και ΔΝΤ - ειδικά για πάρτη τους για να τους σώσουνε; Όχι βέβαια. Εμείς τι
έχουμε; Το μέλι; Όχι. Με δυο λόγια, υπάρχει πολύ χρήμα στη χώρα, πολύ κεφάλαιο - φυσικό και ιδιωτικό - και το μυριστήκανε. Και τρέχουνε τώρα από τα
πέρατα της γης για να το αρπάξουνε φτηνά. Αυτό είναι όλο. Και θα μου πεις τώρα το μάθανε; Όχι. Το ξέρανε. Απλά τώρα που το χρήμα στις διεθνείς
αγορές εξαερώθηκε από την κρίση, ψάχνουνε και στο τελευταίο στρώμα -δηλαδή χώρα - να βρούνε χρήμα και κεφάλαιο. Μ' αρέσει που έρχονται και
ξανάρχονται και αναγγέλλουν μέτρα, κι άλλα μέτρα και ξανάμανά να κάνουν ανακοινώσεις και συμβούλια κι ό,τι θες. Ανεψιέ έτσι και είχαμε πτωχεύσει στ'
αλήθεια λες να μας παρακαλάγανε; Λες να είχανε βάλει τα δισεκατομμύρια τους και μετά να μας λέγανε:"Σας παρακαλούμε καλοί μας Έλληνες, πάρτε μέτρα
μη χάσουμε τα λεφτά μας!" . Για τέτοιους τους έχεις;Αμ' θα 'χανε πάρει τα μέτρα όχι χθες αλλά προχθές! Σιγά την περίπλοκη οικονομία που έχει η
Ελλάδα και θέλει τόση επιστήμη για να σωθεί και σιγά μη φοβούνται κοινωνικές εκρήξεις και μπούρδες. Γλυκαθήκανε οι ξένοι με τον ΟΤΕ και τώρα
μυριστήκανε και υγιείς τραπεζούλες - που αυτοί δεν έχουνε - και κάτι άλλα ασημικά που μας μείνανε ξεχασμένα. Και κυρίως χωράφια κι
αυτοκινητόδρομους και λιμάνια. Να ξέρεις ο πρώτος κλάδος που ανακάμπτει μετά την κρίση είναι οι μεταφορές ρε άσχετε. Κι η Ελλάδα είναι σταυροδρόμι
κι οι ξένοι ανακάμπτουν από μια παγκόσμια κρίση. Καταλαβαίνεις; Πάντως θα είχε πολύ πλάκα, ο Έλληνας συνταξιούχος με το δώρο του Πάσχα - έτσι και
του το κόψουνε - να τόχει να το λέει ότι έσωσε τη συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης! Ένα δώρο Πάσχα ρε συ και μάλιστα του Έλληνα αξίζει η συνοχή κοτζάμ
Ευρώπης ρε; Σαν πολύ φτηνά δεν μας την πουλάνε;

-Δηλαδή ρε θείο, ποιο είναι το συμπέρασμα;

-Τσάμπα τρομάζουνε τον κοσμάκη. Ούτε θα πτωχεύσουμε, ούτε ΔουΝουΤου θα εγκατασταθεί, ούτε τίποτα. Θα μας τα πάρουνε τ' ασημικά, θα μας κόψουνε και
κανά εικοσάευρο από το μισθό και τη σύνταξη, θα πουλήσουμε και κανάν ΟΣΕ - που ούτως ή άλλως θα το κάναμε όπως με την Ολυμπιακή - κι αυτό είναι όλο.
Και την Κυβέρνηση τη βολεύει το κλίμα γιατί θα σου πω τι θα γίνει: Θα μας φτιάξουνε ένα "χαρτί" κι ένα "μηχανισμό" και καλά για μπαμπούλα. Μαύρο κι
άραχλο. Με απολύσεις και περικοπές του φόβου. Μετά θα βγαίνει ο Γιώργος και θα λέει: "Καθήστε καλά να κάνω αυτό ή εκείνο γιατί θα καταφύγω στο
ΔουΝουΤου και ξέρετε τι μας περιμένει. Κι όποιος μου πάει κόντρα θα του χρεώσω και την προσφυγή της χώρα στο μηχανισμό". Και μετά όλοι θα κάθονται
σούζα. Ένα τέτοιο χαρτί θέλει ο Γιώργος από το ΔΝΤ να τόχει για "πιστόλι" που λέει κι αυτός.

-Δηλαδή το "πιστόλι" δεν ήταν για τις αγορές
;-Όχι ρε χαμένε. Για μας το θέλει. Να τόχει πάνω στο τραπέζι να μας το δείχνει. Και να τον φωνάζουμε
μετά:"Ο Γιώργος ο Σερίφης που έσωσε τη χώρα από το ΔΝΤ".
--

2010-07-02T20:31:00.001+03:00

«Τι να ζητήσω από το Θεό» (Έκθεση απὸ μαθητή του δημοτικού)

«Θεέ μου, ἀπόψε σοῦ ζητάω κάτι ποὺ τὸ θέλω πάρα πολύ. Θέλω νὰ μὲ κάνεις τηλεόραση! Θέλω νὰ πάρω τὴ θέση τῆς τηλεόρασης ποὺ εἶναι στὸ σπίτι μου. Νὰ ἔχω τὸ δικό μου χῶρο. Νὰ ἔχω τὴν οἰκογένειά μου γύρω ἀπὸ ἐμένα. Νὰ μὲ παίρνουν στὰ σοβαρὰ ὅταν μιλάω. Θέλω νὰ εἶμαι τὸ κέντρο τῆς προσοχῆς καὶ νὰ μὲ ἀκοῦνε οἱ ἄλλοι χωρὶς διακοπὲς ἢ ἐρωτήσεις. Θέλω νὰ ἔχω τὴν ἴδια φροντίδα ποὺ ἔχει ἡ τηλεόραση ὅταν δὲν λειτουργεῖ. Ὅταν εἶμαι τηλεόραση, θἄχω τὴν παρέα τοῦ πατέρα μου ὅταν ἔρχεται σπίτι ἀπὸ τὴ δουλειά, ἀκόμα κι ἂν εἶναι κουρασμένος. Καὶ θέλω τὴ μαμά μου νὰ μὲ θέλει ὅταν εἶναι λυπημένη καὶ στενοχωρημένη, ἀντί νὰ μὲ ἀγνοεῖ… Θέλω τ΄ ἀδέλφια μου νὰ μαλώνουν γιὰ τὸ ποιὸς θὰ περνάει ὧρες μαζί μου. Θέλω νὰ νοιώθω ὅτι ἡ οἰκογένειά μου ἀφήνει τὰ πάντα στὴν ἄκρη, πότε – πότε, μόνο γιὰ νὰ περάσει λίγο χρόνο μὲ μένα. Καὶ τὸ τελευταῖο, κάνε με ἔτσι ὥστε νὰ τοὺς κάνω ὅλους εὐτυχισμένους καὶ χαρούμενους.
Θεέ μου, δε ζητάω πολλά. Θέλω μόνο νὰ γίνω σὰν μιὰ τηλεόραση!»
Τὴ δασκάλα ποὺ τὴν διάβασε (καθὼς βαθμολογοῦσε) τὴν ἔκανε νὰ κλάψει. Ὁ σύζυγός της ποὺ μόλις εἶχε μπεῖ στὸ σπίτι, τὴ ρώτησε: «τὶ συμβαίνει;» Αὐτὴ ἀπάντησε: «Διάβασε αὐτὴ τὴν ἔκθεση, τὴν ἔχει γράψει ἕνας μαθητής μου». Ὁ σύζυγος εἶπε: «Τὸ καημένο τὸ παιδί. Τὶ ἀδιάφοροι γονεῖς εἶναι αὐτοί!» Τότε αὐτὴ τὸν κοίταξε καὶ εἶπε: «Αὐτὴ ἡ ἔκθεση εἶναι τοῦ γιοῦ μας!..»

2010-06-29T16:39:00.000+03:00

Παρέμβαση για μείωση τιμών

Μεθόδους μείωσης της τιμής του λίτρου της αμόλυβδης, εξετάζει το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, καθώς βρισκόμαστε στο κατώφλι της τρίτης κατά σειρά αύξησης του ΦΠΑ.

Μίκα Κοντορούση
Δημοσιεύτηκε: Ιούνιος 29 2010 11:42 Ενημερώθηκε: Ιούνιος 29 2010 11:42
Μεθόδους μείωσης της τιμής του λίτρου της αμόλυβδης, εξετάζει το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, καθώς βρισκόμαστε στο κατώφλι της τρίτης κατά σειρά αύξησης του ΦΠΑ που αναμένεται να εφαρμοστεί την Πέμπτη, εκτοξεύοντας τη βενζίνη στα ύψη.
Σκοπός είναι να αποφευχθούν στο μέλλον επιπλέον λουκέτα στην αγορά καυσίμων και να περιοριστεί η πτωτική τάση στην κατανάλωση βενζίνης που παρατηρήθηκε τους τελευταίους μήνες, με αποκορύφωμα τον περασμένο Μάιο να φτάσει στο 20% κάτω από τα περυσινά επίπεδα, ενώ το πρώτο 15ήμερο του Ιουνίου έφτασε στο 23%. Σε πολλές περιπτώσεις, οι πρατηριούχοι κάνουν λόγο για μειώσεις στη ζήτηση που φτάνουν ακόμα και το 30%.
Η αύξηση της τιμής της αμόλυβδης βενζίνης αναμένεται να διαμορφωθεί στο 1,52 ευρώ το λίτρο, ενώ σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, «ανοίγει ο δρόμος για κερδοσκοπικά παιχνίδια εις βάρος των καταναλωτών».
Έκτακτα μέτρα
Άμεση αναμένεται να είναι η παρέμβαση του υπουργείου στη διαμόρφωση των χονδρικών τιμών, με τις οποίες αγοράζουν οι βενζινοπώλες από τις εταιρείες τη βενζίνη, ενώ θα επιδιώξει πρόσβαση των ανεξάρτητων βενζινοπωλών (όσων δεν φέρουν το σήμα κάποιας εταιρείας) στα διυλιστήρια.
Το υπουργείο εξετάζει να παρέμβει και στις συμβάσεις αποκλειστικής συνεργασίας, μεταξύ εταιρειών εμπορίας και βενζινοπωλών, οι οποίες αναλογούν σε ποσοστό που υπερβαίνει ακόμα και το 80% του συνόλου των πρατηρίων. Εξετάζεται δηλαδή η θέσπιση τιμής αναφοράς, επί της οποίας οι εταιρείες θα καθορίζουν το κέρδος τους, ώστε να γνωρίζουν οι πρατηριούχοι από την αρχή μέχρι τη λήξη της σύμβασής τους πώς θα διαμορφώνεται η τιμή χονδρικής.
Στο πλαίσιο αυτό, δεν αποκλείεται να διαμορφωθεί ένα περιθώριο κέρδους το οποίο θα προστίθεται στην εκάστοτε τιμή διυλιστηρίου και θα προκύπτει η τιμή χονδρικής.
Στα μέτρα υπό συζήτηση βρίσκεται και η πρόσβαση των ανεξάρτητων πρατηριούχων στα διυλιστήρια, δυνατότητα που νομοθετικά είναι ρυθμισμένη, αλλά στην πράξη γίνονται πολλές παρατυπίες.
Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου, οι συμβάσεις που υπογράφονται μεταξύ των δύο πλευρών έχουν ρυθμίσεις εξοντωτικές, με αποτέλεσμα οι βενζινοπώλες να αποφεύγουν να κάνουν χρήση της δυνατότητας που έχουν για απευθείας προμήθεια καυσίμων από τα διυλιστήρια.
Πέντε χρόνια μετά την ψήφιση της διάταξης το 2005 και από τους 8.000 περίπου πρατηριούχους, μέχρι στιγμής, το πολύ δύο έως τρεις να έχουν κάνει χρήση της ρύθμισης, όπως προκύπτει από τα στοιχεία των βενζινοπωλών.
Οπότε και αυτές οι συμβάσεις αναμένονται να απλοποιηθούν, αφήνοντας το περιθώριο αγοράς καυσίμων σε τιμές απαλλαγμένες από τα εμπορικά κέρδη των εταιρειών εμπορίας. Στόχος του υπουργείου είναι τα ανεξάρτητα πρατήρια να μπορέσουν να πωλούν καύσιμα σε τιμές που θα ενεργοποιήσουν τον ανταγωνισμό.

2010-06-14T14:03:00.000+03:00

ΑΝΤΙΔΡΟΥΝ ΟΙ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΟΙ ΣΕ ΝΕΑ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ

Στις αρνητικές επιπτώσεις που θα έχει τυχόν υιοθέτηση της πρότασης για αντικατάσταση των τελών κυκλοφορίας με πρόσθετη αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στη βενζίνη, αναφέρθηκε σήμερα, Δευτέρα, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων - Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ)...

Η ΠΟΠΕΚ απέστειλε προς τους αρμόδιους υπουργούς, Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου και Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Κατσέλη, καθώς και στον ΓΓ του υπουργείου Οικονομικών κ. Γεωργακόπουλο επιστολή στην οποία εκφράζει την αντίθεσή της στο ενδεχόμενο αντικατάστασης των τελών κυκλοφορίας με πρόσθετη αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης.

Η ΠΟΠΕΚ υπενθυμίζει ότι από την αρχή του χρόνου η συνολική φορολογική επιβάρυνση ανά λίτρο αμόλυβδης έχει αυξηθεί από 57,4 λεπτά σε 91,9 λεπτά το λίτρο (συνολικά 34,5 λεπτά) και έπεται συνέχεια με την επόμενη δόση της αύξησης του ΦΠΑ από 1ης Ιουλίου.

Η Ομοσπονδία αναφέρει επίσης ότι ο όγκος πωλήσεων στα πρατήρια καυσίμων μειώθηκε κατά 7,4% τον περασμένο Μάρτιο, ενώ δεν είχε επιβληθεί ακόμη η τελευταία δόση της αύξησης του ΕΦΚ, και ήδη σύμφωνα με τις εκτιμήσεις η μείωση της κατανάλωσης κυμαίνεται πλέον στο 30-40%.

« Αυτό σημαίνει ότι δεν επιτυγχάνεται ούτε ο δημοσιονομικός στόχος της αύξησης των φόρων, αφού η μείωση της κατανάλωσης περιορίζει τα έσοδα που εισπράττει τελικά το Δημόσιο, παράλληλα όμως επιβαρύνει όλα τα μεταφορικά κόστη, όπως και το κόστος παραγωγής πολλών προϊόντων» αναφέρει η ΠΟΠΕΚ.

Τέλος υποστηρίζει ότι όσοι προτείνουν το μέτρο αυτό προσπαθούν να διορθώσουν μια αδικία (δηλαδή την υπέρμετρη αύξηση των τελών κυκλοφορίας που έγινε πέρυσι για τους κατόχους παλαιών αυτοκινήτων) με μια ακόμα μεγαλύτερη. Δεδομένου ότι η αύξηση του φόρου στα καύσιμα επιβαρύνει εξίσου όλους τους καταναλωτές, ανεξαρτήτως εισοδήματος και μάλιστα η αναλογική επιβάρυνση είναι μεγαλύτερη για όσους έχουν χαμηλό εισόδημα.

Σημειώνεται πως εντός των επομένων ημερών αναμένεται εισήγηση από την αρμόδια επιτροπή που έχει συσταθεί μεταξύ των υπουργείων Οικονομικών και Περιβάλλοντος για το ενδεχόμενο ενσωμάτωσης των τελών κυκλοφορίας στις τιμές των καυσίμων.

2010-06-14T13:47:00.000+03:00

Φτιάξτε υγρό σαπούνι για το πλυντήριο ρούχων

Για να φτιάξετε υγρό σαπούνι για το πλυντήριο ρούχων:
- 200 γραμμάρια πράσινο σαπούνι ή σαπούνι μασσαλίας
- το τρίβετε, όχι όμως όσο ψιλό τρίβετε το τυρί για μακαρόνια, αλλά σαν να φτιάχνετε τσιπς και το βάζετε σε δοχείο που αντέχει τη φωτιά
- Ζεσταίνετε σε κατσαρόλα, 5 λίτρα νερό και το χύνετε πάνω από τα τριμμένα κομμάτια σαπούνι.
- Περιμένετε να κρυώσει εντελώς το μείγμα νερού με σαπούνι ( περίπου 3 ώρες ) και χτυπάτε μέχρι να γίνει σαν κρέμα.
- Το βάζετε σε πλαστικό μπουκάλι και το ανακατεύετε καλά
Οταν θελήσετε να πλύνετε στο πλυντήριο, βάζετε μια γενναιόδωρη δόση (όσο ένα μεγάλο καπάκι) μέσα στο πλυντήριο και ρίχνετε στην θήκη που συνήθως βάζετε το σαπούνι, 3 κουταλιές γλυκού μαγειρική σόδα ( βγάζει τους λεκέδες ) και 4 σταγόνες αιθέριο έλαιο. Τέλος, στην θήκη του μαλακτικού βάζετε άσπρο ξύδι.
Μην ανησυχείτε για την μυρωδιά του ξυδιού, τα ρούχα σας δεν πρόκειται να μυρίσουν.

ΑΠΟ ΤΟ troktiko.blogspot.com

2010-06-09T16:12:00.001+03:00

Λουκέτα λόγω ακρίβειας

Δημοσιεύτηκε: Μάϊος 27 2010 12:59 Ενημερώθηκε: Μάϊος 27 2010 12:59
Το προσωρινό λουκέτο αποτελεί τη μοναδική διέξοδο για περίπου 350 ιδιοκτήτες πρατηρίων καυσίμων, καθώς αδυνατούν να εξοφλήσουν τις υποχρεώσεις τους προς τις εταιρίες εμπορίας καυσίμων, ενώ αυτές με τη σειρά τους έχουν παύσει τον εφοδιασμό τους.
Την ίδια στιγμή, η δραματική αύξηση του λίτρου της αμόλυβδης βενζίνης εμφανίζει πτώση στη ζήτηση άνω του 20%, ενώ στη σούπερ αμόλυβδη η μείωση της ζήτησης αγγίζει το 20%, σύμφωνα με επίσημες ανακοινώσεις των εκπροσώπων του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών.
Στους αρνητικούς παράγοντες που οδηγούν την αγορά σε μαρασμό περιλαμβάνεται η αύξηση των τιμών, η μείωση της κατανάλωσης, η σημαντική αύξηση του χρηματοοικονομικού κόστους (υψηλότερα κεφάλαια κίνησης για τη διακίνηση του ίδιου εμπορεύματος επειδή ανέβηκαν οι τιμές), σε περίοδο μάλιστα που τα δανειακά κεφάλαια είναι δυσεύρετα και ακριβά, καθώς και η αύξηση των ληξιπρόθεσμων οφειλών και των επισφαλειών.
Ενδεικτικό είναι ότι από τον περασμένο Απρίλιο μέχρι σήμερα η βενζίνη έχει αυξηθεί κατά 50,8% και το πετρέλαιο θέρμανσης κατά 39,6%, ενώ σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία που επικαλέστηκε ο ΣΕΕΠΕ η αύξηση των τιμών από το Φεβρουάριο στην αμόλυβδη υπερβαίνει τα 40 λεπτά το λίτρο και οφείλεται αποκλειστικά στους φόρους και την άνοδο των διεθνών τιμών.
Συγκεκριμένα η μέση λιανική τιμή στις 5 Φεβρουαρίου ήταν 1,101 ευρώ και έφτασε στις 14 Μαΐου στο 1,509 ευρώ, δηλαδή αυξήθηκε κατά 40,8 λεπτά. Από αυτά τα 26 λεπτά ήταν η αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, 8,6 λεπτά η αύξηση του ΦΠΑ, 0,2 λεπτά λοιπές εισφορές και 6,1 λεπτά ανέβηκε η τιμή διυλιστηρίου.
Το μικτό περιθώριο κέρδους εταιριών και πρατηριούχων αντίστοιχα μειώθηκε κατά 0,2 λεπτά.
Κριτική άσκησε ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ Σ. Χριστογιάννης, καθώς όπως επεσήμανε «ο τρόπος με τον οποίο απελευθερώνονται οι αγορές συνιστά μη απελευθέρωση, αφού το κόστος αγοράς μιας άδειας βυτιοφόρου καθορίζεται σε 200.000 ευρώ, όσο περίπου έχει διαμορφωθεί η τιμή αγοράς για υπάρχουσες άδειες».
Ο ίδιος υπενθύμισε ότι υπάρχει τελεσίδικη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για την κατάργηση κάθε περιορισμού στην έκδοση αδειών βυτιοφόρων και ότι για το ίδιο θέμα η χώρα μας έχει παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

2010-06-09T16:11:00.001+03:00

Μαρίνα Χατζηδημητρίου
Δημοσιεύτηκε: Ιούνιος 02 2010 14:12 Ενημερώθηκε: Ιούνιος 02 2010 14:12
"Η ιδέα αυτή ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο καταλήστευσης των καταναλωτών μέσω των καυσίμων" δηλώνει η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος προσθέτοντας ότι η αντικατάσταση των τελών κυκλοφορίας με αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα δημιουργεί ακόμη ασφυκτικότερες συνθήκες λειτουργίας των πρατηρίων.
Η ΟΒΕ σε σημερινή ανακοίνωση τάσσεται κατά των προτάσεων του ΥΠΟΙΚ διερωτώμενη χαρακτηριστικά "ως που θα φτάσει η τιμή των καυσίμων καθώς η βενζίνη έχει επιβαρυνθεί ήδη με 3 αυξήσεις εδικών φόρων και μία ΦΠΑ, ενώ έχει νομοθετηθεί μια 5η από 1/7/10 και μια νέα αύξηση κυκλοφορίας θα είναι χαριστική βολή για καταναλωτές, πρατηριούχους και πολλές επιχειρήσεις που στηρίζονται στις μεταφορές".
Αναφέρει ακόμη ότι "θα υπάρξουν μεγάλες αδικίες καθώς εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα θα πληρώσουν τρεις και τέσσερες φορές την αξία του τέλους, ανάλογα με τα καύσιμα και όχι τα χιλιόμετρα που θα καταναλώνουν".
Επιπλέον αναφέρει ότι θα τιμωρούνται όσοι για επαγγελματικούς ή άλλους λόγους έχουν ενεργοβόρα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα παλιότερης τεχνολογίας που λειτουργούν με όλους τους περιβαλλοντικούς κανόνες.
Τονίζει δε ότι ήδη εκατοντάδες πρατήρια έκλεισαν και βρίσκονται προ του φάσματος του κλεισίματος, η κατανάλωση πέφτει και η χώρα μας σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΕ, έχει πλέον τις ακριβότερες τιμές υγρών καυσίμων.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Ομοσπονδίας, αν οι φόροι της βενζίνης δεν είχαν αυξηθεί, η τιμή σήμερα θα ήταν 1,19 ευρώ/λίτρο ενώ αν αφαιρεθεί και η αύξηση της τιμής διυλιστηρίου, η τιμή θα ήταν 1,12 ευρώ/ λίτρο και θα ήταν αυξημένη από την αρχή του χρόνου κατά 0,40%.
Η ΟΒΕ καταλήγει ότι "το συμπέρασμα αυτό διαψεύδει όσους ισχυρίζονται ότι οι τιμές των καυσίμων έχουν εκτοξευθεί στα ύψη λόγω αυξήσεων που επέβαλαν δήθεν οι βενζινοπώλες ή ότι ξέφυγαν οι τιμές των καυσίμων δήθεν χωρίς τις αυξήσεις των φόρων".

2010-06-09T16:10:00.001+03:00

Μαρίνα Χατζηδημητρίου
Δημοσιεύτηκε: Ιούνιος 02 2010 12:59 Ενημερώθηκε: Ιούνιος 02 2010 14:12
Απαγορευτικές θα γίνουν οι μετακινήσεις, εάν τελικά πραγματοποιηθεί το σενάριο για κατάργηση των τελών κυκλοφορίας το 2011 και αντικατάστασή τους με ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα.
Αυτή η μετακύλιση του κόστους από το υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να εκτινάξει την τιμή της βενζίνης στα 2 ευρώ το λίτρο.
Σύμφωνα με το Βήμα, την αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα με παράλληλη κατάργηση των τελών κυκλοφορίας εισηγείται στην κυβέρνηση η αρμόδια Διυπουργική Επιτροπή. Τα στελέχη των δύο συναρμόδιων υπουργείων, Οικονομικών και Περιβάλλοντος, που ανέλαβαν τη διαμόρφωση του νέου συστήματος τελών κυκλοφορίας, ετοιμάζουν την τελική πρόταση-εισήγηση.
Ειδικότερα, η επιτροπή που ασχολείται με τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων για το 2010 είχε προτείνει έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο υπολογισμού των τελών, που θα επέστρεφε στα επίπεδα του 2009 για τα οχήματα που έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως τις 31/12/2010, ενώ για όσα ταξινομηθούν από την 1/1/2011 τα τέλη θα υπολογίζονται με βάσει τους ρύπους που εκπέμπουν.
Ωστόσο, ο υπουργός Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου αμφισβητεί το ύψος της αύξησης και εκτιμά ότι από το 1,5 ευρώ το λίτρο που είναι σήμερα θα ανεβεί το πολύ στο 1,7 ευρώ στην περίπτωση υιοθέτησης του σεναρίου λέγοντας χαρακτηριστικά ότι "δεν υπάρχει περίπτωση να πάει η βενζίνη στα 2 ευρώ, ούτε καν άλλα 30 λεπτά, θα είναι λιγότερη η αύξηση", τονίζοντας τη ύπαρξη κερδοσκοπίας στην αγορά.
Παραδέχθηκε δε ότι τα καύσιμα έχουν αυξηθεί πολύ και δεν είναι μονάχα το κόστος της βενζίνης στο αυτοκίνητο αλλά, είναι και πώς αυτό πολλαπλασιάζεται μετά σε όλη την οικονομία. "Γι΄ αυτό και δεν λέω να το πάμε όλο στη χρήση και να καταργήσουμε τελείως τα τέλη κυκλοφορίας που θα ήταν μια λύση, την οποία δεν θα είχα πρόβλημα να προτείνω προτού κάνουμε τις αυξήσεις στα καύσιμα" , είπε.
Ως σήμερα ο ειδικός φόρος κατανάλωσης καυσίμων έχει αυξηθεί τρεις φορές από την αρχή του έτους, ενώ σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, η μεταφορά των βαρών από τα τέλη κυκλοφορίας στην τιμή της βενζίνης θα επιβαρύνει τον ΕΦΚ κατα περίπου 300 ευρώ το χιλιόλιτρο, δηλαδή 0,3 ευρώ το λίτρο, και από 1,5 ευρώ θα φτάσει το 1,8 ευρώ, ενώ σε περιοχές όπως η Κρήτη αυτόματα θα προσεγγίσει τα 2 ευρώ.

2010-06-09T15:58:00.000+03:00

Μαρίνα Χατζηδημητρίου
Δημοσιεύτηκε: Ιούνιος 08 2010 12:26 Ενημερώθηκε: Ιούνιος 08 2010 13:18
Το χρυσό μετάλλιο στην ακριβή βενζίνη κατέχει η χώρα μας με τη λιανική τιμή να διαμορφώνεται στα 1,520 ευρώ την ίδια στιγμή που η λιανική τιμή στην Ευρώπη δε ξεπερνά το 1,360.
Όπως φαίνεται η μείωση της τιμής του πετρελαίου στα 70-71 δολάρια το βαρέλι δεν επηρέασε την αμόλυβδη με την ευθύνη να γίνεται μπαλάκι ανάμεσα στους ιθύνοντες της αγοράς.
Από την πλευρά του το ΥΠΟΙΚ κάνει προσπάθειες να ελέγξει την αγορά ώστε οι τιμές να συμβαδίσουν με τις τιμές της διεθνής αγοράς.
Ειδικότερα, κατά τη χθεσινή συνάντηση που είχε ο γενικός γραμματέας Εμπορίου Στ. Κομνηνός με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων (ΠΟΠΕΚ) που τον επισκέφθηκε μαζί με τον πρώην πρόεδρο των βενζινοπωλών Δ. Μακρυβέλλιο διαπιστώθηκε ότι τα 95 λεπτά από το 1,5 ευρώ της βενζίνης, αφορά φόρους υπέρ του Δημοσίου, ενώ οποιαδήποτε άλλη επιβάρυνση θα οδηγήσει σε πιο δραματική πτώση στην κατανάλωση καυσίμων που μπορεί να φθάσει και το 30% ως το φθινόπωρο.
Σύμφωνα με την ΠΟΠΕΚ τα κέρδη των πρατηρίων είναι τόσο χαμηλά που δεν μπορούν να συμπιεστούν άλλο.
Τέλος, ο ΣΕΕΠΕ, συναντήθηκε με τον Στ. Κομνηνό, από τον οποίο ζήτησε να μη γίνει πράξη το σενάριο ενσωμάτωσης του τέλους κυκλοφορίας στις τιμές των καυσίμων μιας και σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο η τιμή της βενζίνης θα χτυπήσει κόκκινο, στα δύο ευρώ.

2010-06-09T15:55:00.000+03:00

Ο πόλεμος της βενζίνης
Ερωτηματικά για τα περιθώρια κέρδους ορισμένων εταιριών διατυπώνει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων, με αφορμή τις προσφορές που έχουν εμφανιστεί τις τελευταίες ημέρες στα πρατήρια
0 σχόλια | Σχολιάστε

Μαρίνα ΧατζηδημητρίουΔημοσιεύτηκε: Ιούνιος 09 2010 15:12 Ενημερώθηκε: Ιούνιος 09 2010 15:12
Ως "Πόλεμο τιμών με θύμα τον καταναλωτή" χαρακτηρίζει τη κατάσταση που επικρατεί στην αγορά καυσίμων η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων - Εμπόρων Καυσίμων .
Με αφορμή τις προσφορές και μειώσεις τιμών 7 -8 λεπτών το λίτρο που εμφανίστηκαν τις τελευταίες ημέρες στα πρατήρια ορισμένων εταιριών η ΠΟΠΕΚ διερωτάται πόσο είναι το περιθώριο κέρδους των συγκεκριμένων εταιριών, ώστε να μπορούν να κάνουν εκπτώσεις αυτού του μεγέθους και να "χαρίζουν" τον ΦΠΑ στους πελάτες τους.
Σημειώνει ακόμα ότι σύμφωνα με το τελευταίο Δελτίο Τύπου του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής για τις τιμές των καυσίμων, το περιθώριο κέρδους των εταιριών ήταν 6,7 λεπτά ανά λίτρο, υψηλότερο από το περιθώριο των πρατηρίων που ήταν 4,9 λεπτά.
Μάλιστα, η ΟΒΕ τύπωσε και μοίρασε στα πρατήρια αφίσες στις οποίες αναλύεται η τιμή της βενζίνης και προκύπτει ότι οι φόροι αποτελούν το 63 % της λιανικής.
Σύμφωνα, με τα στοιχεία της ΟΒΕ, από το 1,493 ευρώ που ήταν η μέση τιμή της βενζίνης στις 31 Μαΐου, τα 94,1 λεπτά ήταν φόροι, τα 43,4 λεπτά η τιμή διυλιστηρίου, 6,3 λεπτά το κέρδος των εταιριών και 5,5 το κέρδος του πρατηρίου.
Ειδικότερα, τη Δευτέρα συζητήθηκαν τα θέματα των τιμών σε συνάντηση του προεδρείου της ΠΟΠΕΚ με τους γενικούς γραμματείς Εμπορίου Σ. Κομνηνό και Καταναλωτή Δ. Σπυράκο. Η ΠΟΠΕΚ ζήτησε να θεσπιστεί παρατηρητήριο τιμών και για τις εταιρίες, αντίστοιχο με εκείνο που λειτουργεί ήδη για τα πρατήρια καυσίμων ώστε οι καταναλωτές να γνωρίζουν αν τα πρατήρια που είναι ακριβά κερδοσκοπούν ή αγοράζουν ακριβά από τους προμηθευτές τους.
Παράλληλα, ζήτησε να απελευθερωθούν οι εισαγωγές καυσίμων και να απλοποιηθεί η διαδικασία απευθείας πρόσβασης στα διυλιστήρια από τα Ανεξάρτητα Πρατήρια.
Σύμφωνα με την ΠΟΠΕΚ, η ηγεσία του υπουργείου, δεσμεύτηκε να προχωρήσει σε θεσμικές παρεμβάσεις στο καθεστώς των συμβάσεων μεταξύ εταιριών εμπορίας και πρατηριούχων, ενώ ανέφερε ότι ως το τέλος του μήνα θα έχει ολοκληρωθεί η υπουργική απόφαση που καθορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές για τα ολοκληρωμένα συστήματα ελέγχου εισροών - εκροών όγκου καυσίμων.

2010-06-08T13:16:00.001+03:00

ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΑΠΟ ΦΥΚΙΑ!

Την παραγωγή βιοκαυσίμων από φύκια και τα οφέλη από τη διάθεσή τους στην αγορά εξετάζει η Exxon Mobil Corp: «Αν και το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και ο άνθρακας αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το 80% του ενεργειακού μείγματος παγκοσμίως μέχρι το 2030, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και...

τα βιοκαύσιμα θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στον ενεργειακό σχεδιασμό», δήλωσε τη Δευτέρα ο αντιπρόεδρος της ExxonMobil, Andrew Swiger. Σύμφωνα με τον κ. Swiger, το econews και το reuters, η παγκόσμια ενεργειακή ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί περίπου κατά 35% μέχρι το 2030, συγκριτικά με τα επίπεδα του 2005. Για την ανάπτυξη της άλγης χρειάζεται το φως του ήλιου αλλά και διοξείδιο του άνθρακα. Αυτό σημαίνει ότι η ανάπτυξη της άλγης σε ένα βαθμό συμβάλλει στον περιορισμό του φαινομένου του θερμοκηπίου. «Βρισκόμαστε σε αρχικό στάδιο έρευνας και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε είναι τρομερά, ωστόσο πιστεύουμε ότι το εγχείρημά μας θα πετύχει», επισήμανε ο αντιπρόεδρος της Exxon Mobil. Η Exxon Mobil έχει εγκαταστάσεις σε περισσότερα από 30 σημεία παγκοσμίως με δυναμική 4.900 megawatts. Οι νέες εγκαταστάσεις που ετοιμάζει στη Σιγκαπούρη θα αυξήσουν τη δυναμική κατά 5.000 megawatt μέχρι το 2011. Σημειώνεται ότι η Exxon Mobil θα θέσει σύντομα σε λειτουργία νέα μονάδα πετροχημικών στη Σιγκαπούρη, παρά την υπεραφθονία σε προμήθειες αιθυλενίου. «Έχουμε κάνει μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Η βιομηχανία πετροχημικών κάνει πολλούς κύκλους. Δεν μπορούμε να προβλέψουμε τους κύκλους», τόνισε μεταξύ άλλων ο αντιπρόεδρος της Exxon Mobil.

http://fimotro.blogspot.com/

2009-11-23T13:47:00.001+02:00

Μια νέα επιχειρηματική ιδέα ως απάντηση στην συνεχή αύξηση της βενζίνης
Ιουλ 8th, 2008 | By Βασίλης Παππάς |
Category: Επιχειρηματικές Ιδέες

Η ιδέα μας έρχεται από την απέναντι όχθη του Ατλαντικού και συγκεκριμένα από τις ΗΠΑ. Η φράση “πενία τέχνας κατεργάζεται” πραγματικά ταιριάζει στην περίπτωση αυτή. Η συνεχής άνοδος της βενζίνης σε παγκόσμιο επίπεδο οδήγησε στην ιδέα του mygallons.com.

Και τι είναι αυτή η ιδέα; Είναι μια pre-pay κάρτα, κάτι σαν debit card όπου την δέχεται κάθε μηχάνημα πιστωτικών καρτών, όπου έχεις ήδη προ-πληρώσει μια ποσότητα σε λίτρα βενζίνης, σε σημερινή τιμή!

Η ιδέα του mygallons.com ουσιαστικά δουλεύει ως ένα είδος “προστασίας” ενάντια στις μελλοντικές αυξήσεις της βενζίνης, δίνοντας την δυνατότητα στους πελάτες, να αγοράσουν βενζίνη με την σημερινή τιμή, και να την χρησιμοποιήσουν στο μέλλον όταν η τιμή θα έχει αυξηθεί.

Η εφαρμογή της ιδέας του mygallon.com ξεκινάει με την online εγγραφή στο site της εταιρείας, όπου ο πελάτης ανοίγει έναν λογαριασμό. Στην συνέχεια καθορίζει ένα ποσό σε δολάρια που θέλει να χρησιμοποιήσει για να αγοράσει βενζίνη. Εάν για παράδειγμα επιλέξει να πληρώσει $100 και η τρέχων τιμή της βενζίνης είναι $5 ανά λίτρο, τότε έχει αγοράσει (με εγγύηση) 20 λίτρα βενζίνης, ακόμα και αν την επόμενη ημέρα η τιμή της βενζίνης πάει στα $10 ανά λίτρο! Αφού ολοκληρωθεί η online εγγραφή τότε μέσα σε μερικές ημέρες αποστέλλεται στον πελάτη η κάρτα του (με τα πληρωμένα λίτρα βενζίνης μέσα).

Και ένα ακόμα παράδειγμα. Έστω ότι έχεις αγοράσει (προ-πληρώσει) 100 λίτρα βενζίνης με τιμή $5 ανά λίτρο. Κρατάς την κάρτα σου για ένα διάστημα και όταν δεις ότι η τιμή της βενζίνης έχει ανέβει στα $5,5 ανά λίτρο, τότε δίνεις την κάρτα σου στο βενζινάδικο και γλιτώνεις $0,5 για κάθε λίτρο!

Νομίζω η “ιδέα” και ο τρόπος που δουλεύει το mygallon.com έχουν γίνει κατανοητά! Προσωπικά την βρίσκω πολύ ενδιαφέρουσα. Δεν ξέρω βέβαια αν υπάρχουν παγίδες και ποιες είναι. Η ιδέα είναι πολύ νέα, ξεκίνησε μόλις πριν μερικούς μήνες τον Απρίλιο που μας πέρασε. Για περισσότερες λεπτομέρειες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα τους, http://www.mygallons.com/.

Και το ερώτημα που μου έρχεται τώρα είναι, θα μπορούσε να δουλέψει κάτι ανάλογο στην Ελλάδα; Είμαστε έτοιμοι για κάτι τέτοιο; Δεν έχω εύκολη απάντηση!

2009-11-14T15:31:00.002+02:00

Τα κατακάθια του καφέ προσφέρουν μια νέα πηγή καυσίμων βιο-diesel
Ερευνητές στη Νεβάδα αναφέρουν ότι τα κατακάθια του καφέ μπορούν αποτελέσουν μια οικονομική, άφθονη και περιβαλλοντολογικά φιλική πηγή καυσίμων βιο-diesel κατάλληλη για αυτοκίνητα και φορτηγά.

Σ' αυτή τη νέα μελέτη οι Mano Misra, Susanta Mohapatra και Narasimharao Kondamudi σημειώνουν ότι το μεγαλύτερο εμπόδιο για την ευρύτερη χρήση των καυσίμων βιο-diesel είναι η έλλειψη χαμηλού κόστους και υψηλής ποιότητας πηγή ή στοκ, για την παραγωγή αυτής της νέας πηγής ενέργειας. Τα κατακάθια του χρησιμοποιημένου καφέ περιέχουν 11-20 % πετρέλαιο κατά βάρος. Αυτό είναι περίπου όσο και των παραδοσιακών βιο-diesel καυσίμων όπως η ελαιοκράμβη, το φοινικέλαιο ή η σόγια.

Οι καλλιεργητές παράγουν περισσότερο απο 16 δις λίβρες (λίβρα~ 453γρ) καφέ σ’όλο τον κόσμο κάθε χρόνο. Τα υπολείμματα του καφέ από την παραγωγή του espresso, cappuccino κλπ, συχνά καταλήγουν στα σκουπίδια ή βρίσκουν χρήση ως λίπασμα. Οι επιστήμονες ωστόσο εκτιμούν οτί μπορούν να προσθέσουν 340 εκ. γαλόνια βιο-diesel στην παγκόσμια παραγωγή.

Για να το επαληθεύσουν, οι επιστήμονες συγκέντρωσαν υπολλείματα καφέ από τις καφετέριες μιας πολυεθνικής αλυσίδας και απομώνωσαν το έλαιο. Μετά χρησιμοποίησαν μια φθήνή διαδικασία για να μετατρέψουν το 100% του λαδιού αυτού σε βιο-diesel.

Το καύσιμο που προέκυψε - που μυρίζει σαν java - είχε το σημαντικό πλεονέκτημα ότι είναι πιό σταθερό από τα παραδοσιακά βιο-diesel χάρη στα υψηλής αντιοξειδωτικής δράσης συστατικά του καφέ. Τα στερεά που προέκυψαν από τη διαδικασία μπορούν να μετατραπούν σε αιθανόλη ή να χρησιμοποιηθούν ως κοπρόχωμα, όπως σημειώνει η δημοσίευση. Οι επιστήμονες εκτιμούν ότι η συγκεκριμένη διαδικασία θα μπορούσε να αποφέρει κέρδη ύψους μεγαλύτερου των 8 εκ $ το χρόνο μόνο στις ΗΠΑ. Σχεδιάζουν να αναπτύξουν μια δοκιμαστική εγκατάσταση για να παράγουν και να ελέγχουν τα πειραματικά καύσιμα τους επόμενους έξι με οχτώ μήνες.

Τα καύσιμα βιο-diesel αποτελούν μια αναπτυσσόμενη αγορά. Οι εκτιμήσεις λένε ότι η ετήσια παγκόσμια παραγωγή βιο-diesel θα φτάσει στα 3 εκ γαλόνια το 2010. Τέτοια καύσιμα μπορούν να παραχθούν από σογιέλαιο, φοινικέλαιο, φυστικέλαιο και άλλα φυτικά έλαια, ζωικά λίπη ή ακόμη και μαγειρικό λάδι από ανακυκλωμένο λάδι τηγανίσματος σε εστιατόρια. Το βιο-diesel μπορεί επίσης να προστεθεί σε κανονικό diesel καύσιμο. Μπορεί ακόμη να χρησιμοποιθεί και από μόνο του ως εναλλακτικό καύσιμο diesel μηαχανών.

PIC: Τα υπολείμματα καφέ, λένε οι ερευνητές, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως βιοκαύσιμο. (Credit: Narasimharao Kondamudi, University of Nevada-Reno)

2009-11-14T15:31:00.001+02:00

Τα ΕΛΠΕ «εργαλείο» για φτηνά καύσιμα - Nέο σκηνικό μετεκλογικά

Τα ΕΛΠΕ μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εργαλείο για να διατηρηθεί χαμηλά η τιμή της βενζίνης, υπογραμμίζουν στελέχη του τομέα ενέργειας του ΠΑΣΟΚ και κάνουν λόγο για αλλαγή σκηνικού στον πετρελαϊκό όμιλο.

Εκτός από τις αναμενόμενες αλλαγές προσώπων, τα ίδια στελέχη σημειώνουν την ανάγκη για μια επανατοποθέτηση και των σχέσεων μεταξύ του Δημοσίου και του ομίλου Λάτση που κατέχει το 36% του μετοχικού κεφαλαίου των ΕΛΠΕ. Χαρακτηριστική ήταν η τοποθέτηση του Γ. Παπανδρέου στη ΔΕΘ.

Κληθείς να απαντήσει σε ερώτηση εάν η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ θα επανακρατικοποιήσει τα Ελληνικά Πετρέλαια για να καταπολεμήσει την ακρίβεια στα καύσιμα, ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ απάντησε ότι η κερδοσκοπία στα καύσιμα είναι ένα από τα θέματα που το ΠΑΣΟΚ θα αντιμετωπίσει, είτε οφείλεται στα καρτέλ, είτε λόγω ολιγοπωλίου, για να έχουμε όσο γίνεται πιο χαμηλά τις τιμές του πετρελαίου.

Σε αυτή την κατεύθυνση ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν σχετικά πρόσφατες τοποθετήσεις πριν την προκήρυξη των εκλογών όπως αυτή που εκφράστηκε σε συνέδριο του ΤΕΕ στην Αλεξανδρούπολη, σύμφωνα με την οποία «ξεκάθαρη θέση του ΠΑΣΟΚ είναι η διατήρηση του στρατηγικού ρόλου του ελέγχου των ΕΛΠΕ από το Δημόσιο.

Ουσιαστική άσκηση του management από το Δημόσιο και όχι από τον εκπρόσωπο του μετόχου της Paneuropean». Ως βραχίονας πάντως για την εφαρμογή της κυβερνητικής πολιτικής στην αγορά των καυσίμων, τα Ελ.Πε. αποκτούν νέο ρόλο στον οποίο μοιραία το κράτος θα πρέπει να έχει ισχυρή παρουσία και λόγο στα τεκταινόμενα του ομίλου.

Κατά συνέπεια, η κυβερνητική αλλαγή φέρνει νέα δεδομένα που θα να επαναπροσδιορίσουν εκ νέου τη σχέση του Δημοσίου με το βασικό μέτοχο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στελέχη του ομίλου, εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα τονίζουν ότι τα ΕΛΠΕ δεν είναι ΔΕΚΟ.

Εκτός από τις σχέσεις του Δημοσίου με τον έτερο βασικό μέτοχο, τα ανοιχτά ζητήματα που απασχολούν τον όμιλο είναι πολλά και σε καμία περίπτωση δεν περιορίζονται στις παραδοσιακές αλλαγές προσώπων στη διοίκηση που είθισται να συνοδεύουν τις κυβερνητικές αλλαγές. Χαρακτηριστική του κλίματος είναι η πρόσφατη παραίτηση του εκτελεστικού αντιπροέδρου της ΕΚΟ (του πρώην στελέχους της Coca-Cola) Π. Βενιέρη οποίος τοποθετήθηκε μόλις το Μάιο του 2008.

Τα στελέχη του τομέα ενέργειας του ΠΑΣΟΚ υπογραμμίζουν ότι πρόσφατα και ενώ είχε γνωστοποιηθεί η ημερομηνία των εκλογών, στην ΕΚΟ έγιναν μετακινήσεις προσωπικού. Σημείο των καιρών, δηλαδή της επικείμενης κυβερνητικής αλλαγής ήταν και η πρόταση μομφής που κατατέθηκε πρόσφατα και κατά του προέδρου του Δ.Σ. του Πανελλήνιου Σωματείου Εργαζομένων στα Ελληνικά Πετρέλαια, η οποία οδήγησε στην αποπομπή του. Σχετικά με τη μεγάλη επένδυση του ομίλου στην Ελευσίνα, σε πρώτη ανάγνωση δε φαίνεται να υπάρχει θέμα.

Για την ιστορία αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι πέντε βουλευτές του ΠΑΣΟΚ οι Β. Παπανδρέου, Β. Οικονόμου, Αλ. Αθανασιάδης και Μ. Καρχιμάκης είχαν καταθέσει ερώτηση εκφράζοντας την ανησυχία τους σχετικά με το μέλλον της Πυρκάλ σε περίπτωση που υλοποιηθεί η αναβάθμιση του διυλιστηρίου. Ένα άλλο ζήτημα που καίει τον όμιλο αφορά στον περίφημο πετρελαιαγωγό Μπουργκάς Αλεξανδρούπολης. Στην περίφημη κοινοπραξία Transbalkan Pipeline τα ΕΛΠΕ και ο όμιλος Λάτση κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο από ελληνικής πλευράς ξεπερνώντας το 70% της ελληνικής συμμετοχής στον αγωγό (24,5%). Όπως είναι φυσικό, οι δηλώσεις περί επαναδιαπραγμάτευσης προκάλεσαν αμηχανία. Τέλος μια ένεση ρευστότητας που ανέμενε ο όμιλος μέσω της μόχλευσης της ΔΕΠΑ δε φαίνεται ότι θα έρθει.

Μαρινα Δημητριου

Tα Βιολογικά Καύσιμα εισβάλλουν στη Bρετανία

2009-10-31T14:49:00.001+02:00

Ecocity
Aπό τον ερχόμενο Mάρτιο τα βιολογικά καύσιμα θα αρχίσουν να πωλούνται δοκιμαστικά στη Bρετανία. Tέσσερα σούπερ μάρκετ στην περιοχή του Σόμερσετ θα εγκαταστήσουν αντλίες, οι οποίες θα προμηθεύουν τα αυτοκίνητα με βιοαιθανόλη, στο πλαίσιο του προγράμματος καθιέρωσης των βιολογικών καυσίμων που προωθείται από τη βρετανική κυβέρνηση.

H βιοαιθανόλη που παράγεται από καλλιέργειες φυτών, όπως το σιτάρι, παράγει 65% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου απ ότι η βενζίνη, αναφέρει το Kεντρικό Eπιστημονικό Eργαστήριο που αποτελεί υπηρεσία της βρετανικής κυβέρνησης. Δέκα στρέμματα καλλιεργούμενου σιταριού μπορούν να παράγουν τη βιοαιθανόλη που απαιτείται για να διανύσει ένα αυτοκίνητο μια απόσταση 29 χιλιάδων μιλίων, δηλαδή αρκεί με το παραπάνω για να κάνει τον γύρο του ισημερινού, αφού θα έφτανε για να διανυθούν ακόμη 4 χιλιάδες μίλια. Eξάλλου, η μετατροπή των κινητήρων των αυτοκινήτων προκειμένου να καίνε βιοαιθανόλη είναι πολύ φθηνή, αφού απαιτείται η αντικατάσταση μόνο κάποιων επιμέρους υλικών με άλλα που δεν διαβρώνονται από το φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο.

H βρετανική κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο μέχρι το 2010 το 5% όλων των καυσίμων που προορίζονται για τα αυτοκίνητα να προέρχεται από βιολογικά καύσιμα.

2009-10-30T15:35:00.002+02:00

Η λιανική αγορά καυσίμων και οι επιπτώσεις
της στην ελληνική οικονομία.

Του Μιχάλη Κιούση
Προέδρου της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος

Κυρίες και κύριοι,
Τα τελευταία χρόνια πολύς λόγος γίνεται για το κατά πόσο λειτουργεί
ομαλά η λιανική αγορά καυσίμων και κατά πόσο ο ανταγωνισμός
προσδιορίζει τις λιανικές τιμές.
Εν πρώτης πρέπει να επισημάνουμε ότι η λιανική δεν είναι ένας
αποκομμένος κρίκος της αγοράς. Και το τι συμβαίνει στους κρίκους της
διύλισης και της χονδρικής επηρεάζει άμεσα τη λιανική.
Στην αγορά λειτουργούν περίπου 8.300 πρατήρια χωροταξικά
κατανεμημένα σε όλη τη χώρα. Ο αριθμός αυτός φαινομενικά είναι
μεγάλος σε σχέση με τα ευρωπαϊκά δεδομένα αλλά η γεωφυσική
διαμόρφωση της χώρας μας το επιβάλλει. Φυσικά πιστεύουμε ότι τα
πολλά πρατήρια εντείνουν τον ανταγωνισμό και συμπιέζουν τις τιμές και
διαφωνούμε σφοδρά με όσους υποστηρίζουν το αντίθετο.
Ο κλάδος μας κατανέμει ομαλά, και με διαρκή ροή, τις καταναλώσεις σε
όλη τη χώρα και αυτό έχει ευεργετικές επιπτώσεις στην οικονομία και τη
κοινωνία.
Προβλήματα της αγοράς
Τιμές. Πολύ λόγος γίνεται για τις τιμές. Όπως είναι γνωστό, το 93% των
πρατηρίων δεσμεύονται με συμβάσεις αποκλειστικής συνεργασίας. Οι
τιμές χονδρικής δεν είναι διαπραγματεύσιμες όταν υπάρχουν
αποκλειστικές συμβάσεις. Συνεπώς σε μεγάλο βαθμό οι λιανικές τιμές
προσδιορίζονται από τις τιμολογιακές πολιτικές της χονδρικής.
Πάμπολλες είναι οι περιπτώσεις τιμολογίων πρατήριων ίδιας εταιρείας
όπου το ένα πρατήριο αγοράζει πιο ακριβά στη χονδρική από τη λιανική
τιμή άλλου πρατηρίου της ίδιας εταιρείας. Αυτό καταγράφεται ως μια
ανωμαλία στη λειτουργία της αγοράς. Με τέτοιες συνθήκες τα περιθώρια
καθορισμού των τιμών από τα πρατήρια περιορίζονται σημαντικά.
Παρά ταύτα όμως στο μέρος που μας αφορά, ο ανταγωνισμός είναι
σκληρός και γνήσιος, δεδομένου ότι κανένας δεν μπορεί να ελέγξει
τόσους παίκτες της αγοράς με τόσο ανταγωνιστικά συμφέροντα.
Για τις αποκλίσεις και τα περιθώρια των λιανικών τιμών από τη χονδρική
σημειώνουμε και μια παραπλάνηση που γίνεται. Οι λεγόμενες μέσες
τιμές των πρατηρίων δεν είναι αντιπροσωπευτικές επειδή μετρώνται με
βάση το μέσο όρο των απόλυτων τιμών των πρατηρίων και όχι με βάση
τις ποσότητες ανά τιμή. Έτσι ενώ οι μεγάλες καταναλώσεις γίνονται με
τις χαμηλές τιμές, αυτό δεν λαμβάνεται υπόψη με αποτέλεσμα να
παρουσιάζεται η μέση τιμή υψηλότερη από αυτή που καταβάλει
πραγματικά ο καταναλωτής. Για τη κατανόηση του θέματος θα πούμε ότι
η απόλυτη μέση τιμή δυο πρατηρίων με τιμές 0,90 και 1,10 είναι 1.00
ευρώ. Αν το πρώτο πρατήριο πουλάει το 80% και το δεύτερο το 20% της
ποσότητας η πραγματική μέση τιμή είναι 0.94 λεπτά. Η διαφορά από την
απόλυτη τιμή είναι 6 λεπτά!
Ταμειακές μηχανές. Όπως είναι γνωστό ο φόρος προπληρώνεται από τα
πρατήρια. Συνεπώς δεν έχει κανένα νόημα η τοποθέτηση αυτού του
αναχρονιστικού μέσου. Με τις ταμειακές μηχανές ούτε οι τιμές θα
πέσουν ούτε το λαθρεμπόριο θα παταχθεί. Όταν η Πολιτεία δεν πατάσσει
τις, μετρημένες στα δάκτυλα του χεριού, πηγές του λαθρεμπορίου, τι
νόημα έχει να μιλάμε για ταμειακές;
Αντίθετα το λαθρεμπόριο μπορεί να περιορισθεί με το ολοκληρωμένο
ηλεκτρονικό σύστημα εισροών – εκροών όγκου καυσίμων, που είναι
πάγια θέση της Ομοσπονδίας μας εδώ και μια δεκαετία. Μετά από
πολλές πιέσεις μας, έχει γίνει κατ’ αρχή αποδεκτό από το υπουργείο
Ανάπτυξης. Είναι ν΄ απορεί κανείς γιατί ένα σύστημα τόσο εξελιγμένο,
αδιάβλητο και αξιόπιστο συναντά τόσες αντιστάσεις στη τοποθέτησή
του. Το σύστημα κατοχυρώνει όλες τις πλευρές στις παραδόσεις –
παραλαβές και γίνεται δυνατή η πλήρης παρακολούθηση των καυσίμων,
για τον έλεγχο του λαθρεμπορίου. Το σύστημα αυτό πρέπει να μπει σε
όλα τα στάδια από το διυλιστήριο, τις εταιρείες και τις μεταφορές μέχρι
τη λιανική ώστε να μη μπορεί ούτε σταγόνα καυσίμου να βρίσκεται
εκτός ελέγχου. Είναι διατεθειμένο το υπουργείο να προχωρήσει το
σύστημα με τις εγγυήσεις και πιστοποιήσεις που θέτουμε; Είναι ένα
ερώτημα που μας απασχολεί.
Ωράριο. Όσοι ισχυρίζονται ότι η απελευθέρωση του ωραρίου θα μειώσει
τις τιμές θα πρέπει να γνωρίζουν ότι όταν το ωράριο ήταν ελεύθερο,
έμενε ανοικτό μόνο το 2-3% των πρατηρίων και μόνο στους κεντρικούς
οδικούς άξονες όπου συγκεντρώνονταν η κατανάλωση και οι τιμές ήταν
ανεξέλεγκτες. Με το ωράριο μένει ανοικτό το 20%. Ποιοι ενδιαφέρονται
τόσο να γυρίσουμε σε εκείνες τις εποχές; Και από πού φαίνεται ότι με
λίγα πρατήρια οι τιμές θα πέσουν;
Αυτόματοι πωλητές. Δεν αντιδρούμε στους αυτόματους πωλητές.
Αντιδρούμε στην αποδέσμευσή τους από το ωράριο γιατί ανατρέπει τους
όρους ανταγωνισμού στην αγορά και γιατί οδηγεί ευθέως στη κυριαρχία
μερικών μεγάλων πρατηρίων στη λιανική που εδρεύουν στους
κεντρικούς οδικούς άξονες. Παράλληλα απαξιώνει τις διανυκτερεύσεις
του 20% των πρατηρίων. Το αποτέλεσμα θα είναι η μονοπώληση της
αγοράς και η αδυναμία ελέγχου των τιμών. Το θέμα των αυτόματων
πωλητών βρίσκεται σε διάλογο με το υπουργείο Ανάπτυξης πακέτο με τη
θωράκιση του ωραρίου.
Έλεγχοι. Δεν έχουμε πρόβλημα με τους ελέγχους αλλά με τη
καταχρηστική χρήση τους. Τι νόημα έχει π.χ. μια υπηρεσία που ελέγχει
τη νοθεία στα καύσιμα να ζητά με φανερά εκβιαστικό τρόπο, το σύνολο
των οικονομικών στοιχείων και κυρίως τα τιμολόγια ενός πρατηρίου;
Αλήθεια πόσοι καταναλωτές γνωρίζουν ότι οι πλέον συχνοί έλεγχοι των
υπηρεσιών γίνονται στα πρατήρια και ότι η λιανική έχει έναν από τους
χαμηλότερους δείκτες κλαδικής παραβατικότητας της ελληνικής
οικονομίας;
Σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ). Εκεί υπάρχει
πραγματικά πρόβλημα. Πιστεύουμε ότι είναι καιρός να ξεκινήσουν
δραστικές αλλαγές όσον αφορά την ίδρυση και λειτουργία πρατηρίων
ΣΕΑ και αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την ένταση του ανταγωνισμού.
Ίδρυση πρατηρίων από σούπερ μάρκετ. Είμαστε υποχρεωμένοι να
πούμε για μια ακόμη φορά ότι καμία απαγόρευση δεν υπάρχει στην
ίδρυση πρατηρίων από εταιρείες σούπερ μάρκετ. Παραπλανητικώς
αναφέρεται το θέμα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και διάφορα μέσα
ενημέρωσης. Ανά πάσα στιγμή ο οποιοσδήποτε και μαζί και οι εταιρείες
σουπερ μάρκετ μπορούν να ανοίξουν πρατήρια τηρώντας τη κείμενη
νομοθεσία που ισχύει για όλους. Αυτό είναι το πρόβλημα. Κάποιοι
θέλουν επιλεκτικά για τα σούπερ μάρκετ, να μην ισχύει η νομοθεσία των
μέτρων ασφαλείας κοινού και να μπορούν να ανοίγουν πρατήρια ακόμη
και στα παρκινγκ των σουπερ μάρκετ, βάζοντας εν δυνάμει βραδυφλεγείς
βόμβες, κάτω από εκατοντάδες καταναλωτές! Το θεωρούμε απαράδεκτο.
Επί πλέον μια τέτοια χαριστική πολιτική θα οδηγήσει σε μονοπώληση
της αγοράς από μερικές αλυσίδες, οι οποίες βέβαια θα αξιοποιήσουν και
πληθώρα αθέμιτων και παραπλανητικών πρακτικών σύνδεσης των
αγορών στα είδη τους με τη προμήθεια καυσίμων και τότε ο
ανταγωνισμός στη λιανική θα είναι μακρινή ανάμνηση. Όπου όμως
μονοπωλείται η αγορά το πληρώνει ακριβά ο καταναλωτής.
Πλαφόν
Πολύ συζήτηση γίνεται για την επιβολή πλαφόν. Δεν είναι απλό το θέμα.
Πέρσι τον Αύγουστο επιχειρήθηκε να επιβληθεί πλαφόν μόνο στις
λιανικές τιμές. Ο τρόπος επιβολής ήταν μια αποτυχία. Η ΟΒΕ δέχεται το
πλαφόν, όταν οι ανάγκες το επιβάλλουν. Όμως πάγια θέση μας είναι να
επιβάλλεται ταυτόχρονα σε όλα τα στάδια διακίνησης από το διυλιστήριο
μέχρι το πρατήριο και με πρόβλεψη ενός ελάχιστου ποσοστού κέρδους
για την κάλυψη της βιωσιμότητας των πρατηρίων. Μόνο έτσι είναι
αποτελεσματικό. Δεν είναι δυνατόν να αγοράζουμε ακριβότερα από την
τιμή του πλαφόν, όπως έγινε πέρσι και η Πολιτεία να αγνοεί το
πρόβλημα.
Πρόσβαση στα διυλιστήρια
Γίνεται λόγος για ελεύθερη πρόσβαση των βενζινοπωλών στα
διυλιστήρια. Η νομοθεσία τυπικά το επιτρέπει. Όμως τα διυλιστήρια
θέτουν γραφειοκρατικά και διαδικαστικά εμπόδια τα οποία ισοδυναμούν
με απαγόρευση πώλησης. Ωστόσο να μην υπερβάλουμε για το μέτρο.
Αφορά μόνο το 7% των πρατηρίων πανελλαδικά , τα οποία είναι
ανεξάρτητα και τα περισσότερα εξ αυτών επαρχιακά και με μικρές
καταναλώσεις.
Υπάρχουν πολλά προβλήματα στην αγορά των καυσίμων. Έχουν παρθεί
κάποια μέτρα ως προς την εξυγίανσή της. Ο κλάδος μας χαιρετίζει τις
περισσότερες από τις τελευταίες εξαγγελίες του Υπουργού Ανάπτυξης ,
αλλά χρειάζονται πιο πολλά και πιο δραστικά μέτρα ώστε να
ξεπεράσουμε τις στρεβλώσεις δεκαετιών.
Κλείνοντας, θέλω να τονίσω ότι εμείς θέλουμε ανοικτό και ειλικρινή
διάλογο για το σύνολο των προβλημάτων που αφορούν τα διυλιστήρια,
τις εταιρείες, τις μεταφορές, και φυσικά τη λιανική. Κανένας τομέας να
μην είναι στην αδιαφάνεια. Ομαλή και διαφανής αγορά καυσίμων χωρίς
στρεβλώσεις και αγκυλώσεις πιστεύουμε ότι έχει μόνο θετικά να δώσει
στην ελληνική κοινωνία και οικονομία.

ΓΣΕΒΕΕ: Οχι ψωμί και βενζίνη από σούπερ μάρκετ

2009-10-30T13:51:00.001+02:00

Την αντίθεσή της στην παρασκευή άρτου και την πώληση υγρών καυσίμων από τα σούπερ μάρκετ εξέφρασε η ΓΣΕΒΕΕ.
Οι εμποροβιοτέχνες τονίζουν μεταξύ άλλων ότι με τις ρυθμίσεις αυτές «επιδιώκεται να συρρικνωθεί ακόμα περισσότερο το μεγάλο δίκτυο των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων που απασχολούν έως 9 εργαζομένους και διατηρούν το 56,5% των θέσεων εργασίας στον ιδιωτικό τομέα στην Ελλάδα» και μάλιστα εν μέσω κρίσης και προσθέτουν πως εξυπηρετούνται ολιγοπωλιακά συμφέροντα που θα επιφέρουν χειραγώγηση των τιμών και δεν θα ωφελήσουν τους καταναλωτές.

Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 2 Σεπτεμβρίου 2009

Οι άγιες οικογένειες του πετρελαίου

2009-10-30T13:26:00.001+02:00

Γιατί όταν πέφτουν οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου δεν πέφτει και η τιμή της βενζίνης; Ποιοι κερδίζουν από τις διαφορές της τιμής; Σε ποιες οικογένειες χαρίζει το ελληνικό κράτος έσοδα από τη φορολογία καυσίμων και γιατί ζει και βασιλεύει το καρτέλ των καυσίμων στην Ελλάδα; Ερωτήματα που σε περιόδους κρίσης αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη σημασία.

2009-10-29T16:09:00.001+02:00

Υπερθέρμανση του πλανήτη προκαλούν τα βιοκαύσιμα
Δημοσίευση: 23-10-2009 20:50 από Ομάδα TVXS

Τα εξελιγμένα βιοκαύσιμα θα εκπέμπουν, κατά μέσον όρο, περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα από ό,τι η βενζίνη τις επόμενες δεκαετίες, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε στο τελευταίο τεύχος της επιθεώρησης Science.

Ταυτόχρονα, άλλη μελέτη που δημοσιεύθηκε στην ίδια επιθεώρηση, υποστηρίζει ότι τα Ηνωμένα Έθνη υπερέβαλαν την εξοικονόμηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα βιοκαύσιμα και τη βιομάζα, αγνοώντας την αποδάσωση και άλλες αλλαγές στη χρήση γης.

Σύμφωνα με την πρώτη μελέτη, την οποία υπογράφει ο Τζέρι Μελίλο του Marine Biological Institute τις ΗΠΑ, τα καλούμενα «κυτταρινικά» βιοκαύσιμα, δηλαδή τα καύσιμα από ξύλο και γρασίδι - για την εξέλιξη των οποίων κυβερνήσεις ανά τον κόσμο διαθέτουν δισεκατομμύρια δολάρια - θα οδηγήσουν πρακτικά σε υψηλότερες ανά μονάδα ενέργειας εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σύγκριση με τη βενζίνη, κατά μέσον όρο, στο χρονικό διάστημα 2000-2030.

Αυτό οφείλεται στο ότι από τις εκτάσεις που θα φιλοξενήσουν τις ταχύτατα αναπτυσσόμενες λεύκες και τροπικό χόρτο θα εκτοπιστούν οι καλλιέργειες τροφίμων, δίνοντας ώθηση στην αποψίλωση με στόχο την επέκταση των καλλιεργήσιμων εκτάσεων. Παράλληλα, οι καλλιέργειες για βιοκαύσιμα απαιτούν αζωτούχα λιπάσματα, πηγή δύο αερίων του θερμοκηπίου, του διοξειδίου του άνθρακα και του πολύ ισχυρότερου οξειδίου του αζώτου.

«Εκτιμάμε ότι υπάρχει χώρος στον πλανήτη τόσο για τις καλλιέργειες σιτηρών όσο και τα βιοκαύσιμα αλλά θα υπάρξουν συνέπειες από αυτή τη χρήση" και αυτές θα είναι η απώλεια δάσους», είπε ο κ. Μελίλο.

Από την πλευρά του, ο εκ των συγγραφέων της δεύτερης μελέτης κ. Στιβ Χάμπουργκ, επικεφαλής επιστήμονας στην περιβαλλοντική οργάνωση Environmental Defense Fund, «θα υπάρξει αυξανόμενη πίεση για μετατροπή της βιομάζας στον πλανήτη σε πηγή ενέργειας».

«Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ανταγωνισμός με τη γεωργία, την προστασία των υδάτινων πόρων, τη βιοποικιλότητα κι αυτό δεν ωφελεί την ατμόσφαιρα», είπε ο κ. Χάμπουργκ.

ΤΟ ΑΝΕΚΔΟΤΟ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ

2009-10-27T15:05:00.000+02:00

Ένας Κρητικός ήρθε στην Αθήνα και τον πήρε ο ύπνος μέσα στο ταξί. Όταν
μισοξύπνησε, περνούσε πάνω από μια γέφυρα και βλέποντας άλλα αυτοκίνητα από κάτω λέει:
- "Ωχ τα ταξί εδώ πετάνε"!
Πήγε πίσω στο χωριό και το έλεγε στο καφενείο. Όλοι γέλαγαν και τον
κορόιδευαν. Όμως εκείνος επέμενε. Τότε του λέει ένας:
- "Εγώ θα πάω το Σάββατο στην Αθήνα σε μια κουμπαριά, κι αν τα ταξί πετάνε θα κάτσω να με γαμ***ς, αν δεν πετάνε όμως θα σε γαμ***ω εγώ".
- "Πάει το στοίχημα", του λέει ο άλλος με σιγουριά.
Μπαίνει στο καράβι και το πρωί παίρνει ένα ταξί από τον Πειραιά. Τον
ρωτάει ο ταξιτζής κοιτώντας τον από τον καθρέφτη:
- "Φίλε, που να σε πετάξω?"
- "Οοοο" λέει ο Κρητικός. "Πήγαινε στην Βουλιαγμένης"
Τον ρωτάει ο ταξιτζής ξανά:
- "Σε τι ύψος?"
Και λέει ο Κρητικός:
- "Κουμπάρε, το γαμ***ι δεν το γλιτώνω που δεν το γλιτώνω, πέτα τουλάχιστον χαμηλά, να μην σκοτωθούμε κιόλας!"

ΑΠΟ ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΒΝΑ

2009-10-27T14:59:00.001+02:00

Ένα άρθρο του Βασίλη Σταύρου
Ταμίας της Ένωσης Συνταξιούχων Βενζινοπωλών
Περί οίνων ….και άλλων τινών
“Αν πίνετε για να ξεχνάτε καλύτερα να προπληρώνετε”
(Τοιχογραφία σε κουτούκι 1950)
“Οίνος ευραίνει καρδίαν”
Παππού γιατί το λένε κρασί?
Διότι κρανίον σύει,κρα-συει=κρασί
Παππού άκουσα πώς θα πας στο κουτούκι Λιοπεσιώτισα γιατι έχει ανοίξει ένα καινούργιο βαρέλι γιοματάρι.Τι είναι το γιοματάρι?
Ένα καινούργιο βαρέλι κρασί
Παππού γιατί λες την ρετσίνα κουτσομπόλα?
Αυτό είναι το μυστικό του πότη.Αν πίνεις και δεν μιλάς σε χτυπάει κατακούτελα ενώ όσο μιλάς και τραγουδάς εξατμίζεται το αλκοόλ.Γενικά για την ρετσίνα έχουν γραφτεί τραγούδια και της έχουν δώσει διάφορα παρατσούκλια.
Παππού όταν έρχομαι να σε πάρω από την ταβέρνα μόλις με βλέπεις από μακριά πάντα λες στο ταβερνιάρη να σου φέρει το ψηλιάτικο.Γιατί?
Το ψηλιάτικο είναι ότι κρασί έχει μείνει και πρέπει να το πιούμε όλο.Δεν το έχουμε σε καλό να αφήσουμε κρασί στην κανάτα και στο ποτήρι.
Γιατί παππού?
Επειδή παλιά όταν πέρναγε από το πανδοχείο ο τελευταίος αμαξάς, οι επιβάτες δεν ανέβαιναν στην άμαξα διότι δεν είχαν προλάβει να τελειώσουν το κρασί τους.Έτσι συνέχιζαν να πίνουν ώσπου στο τέλος ο ταβερνιάρης τους έβαζε να κοιμηθούν στον αχυρώνα με αποτέλεσμα το πρωί που ξυπνούσανε να έχουν γεμίσει ψήλους.Απο εκεί είναι η έκφραση ‘για κοίτα…προλαβαίνουμε να πιούμε το ψηλιάτικο ή έρχεται η άμαξα?’
Πολλές φορές έχω ακούσει παρόμοιους διαλόγους με τον παραπάνω.Την τελευταία φορά που τον άκουσα μου κίνησε το ενδιαφέρον να ψάξω τι λένε τα βιβλία.Να μάθω τι σημαίνουν και από πού προέρχονται κάποιες εκφράσεις όπως:
1)Άκρατος οίνος=ανέρωτος οίνος
2)Οίνος και αλήθεια=από κάποιν που έχει πιεί κρασί μπορείς να μάθεις την αλήθεια.
3)Ρητινίτης οίνος=ρετσίνα και πολλές άλλες.

2009-10-26T15:45:00.000+02:00

ΩΡΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ 2009-2010
Υπουργική Απόφαση 7148/19.4.2005 Ν.3054/ 2002 (άρθρο 22) - Ν.3335/ 2005( άρθρο 12) – Ν.3419/2005 και την Κοινή
Η ημερήσια λειτουργία των πρατηρίων υγρών καυσίμωνδιευρύνθηκε κατά 1½ ώρα το καλοκαίρι και κατά 1 ώρα το χειμώνα (δηλ. 1/10 – 30/4 από 06.00π.μ.-21.00 και από 1/5 – 30/9 06.00π.μ. – 22.30μ.μ.),μετά από συμφωνία με το Υπ. Ανάπτυξης, με ικανοποιητικό αριθμό πρατηρίων που πρέπει να διανυκτερεύει για τις έκτακτες ανάγκες των καταναλωτών. Η εφαρμογή και καθιέρωση του ωραρίου στα πρατήρια υγρών καυσίμων, δημιουργεί προϋποθέσεις καλύτερης εξυπηρέτησης του καταναλωτικού κοινού, με τα ελεγχόμενα διανυκτερεύοντα πρατήρια , με ανάλογη γεωγραφική διασπορά και παράλληλα ίσες ευκαιρίες επιχειρηματικής ανάπτυξης, σε όλους τους πρατηριούχους, μέσα από ανεκτές ανθρώπινες εργασιακές συνθήκες και όχι από την βιολογική εξόντωση των μικρών από τους μεγάλους πρατηριούχους.
Η γεωγραφική ιδιαιτερότητα της Ελλάδος, χρειάζεται την διατήρηση ικανοποιητικού αριθμού πρατηρίων που να καλύπτει, σε κάθε γωνιά της χώρας, τις ενεργειακές της ανάγκες, συμβάλλοντας στην οικονομία και την ανάπτυξη.

Από 1ης Οκτωβρίου 2009 έως και 30 Απριλίου 2010 το ωράριο λειτουργίας των πρατηρίων υγρών καυσίμων είναι από τις 06.00 π.μ έως 21.00 μ.μ.
Μετά τις 21.00 μ.μ παραμένουν ανοικτά μόνον όσα πρατήρια περιλαμβάνονται στις καταστάσεις που έχουν εγκρίνει οι Νομάρχες.

2009-10-23T12:37:00.001+03:00

ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ
Στο θέμα ” αγορά των καυσίμων”, οφείλει η εκάστοτε κυβέρνηση για να προστατευτεί ο πολίτης, να αναγκάσει τα διυλιστήρια, αλλά και τις εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών να δημοσιοποιούν το ύψος και τον τρόπο που διαμορφώνουν τις τιμές τους(κάτι ανάλογο με το παρατηρητήριο τιμών των πρατηριούχων) έτσι ώστε και ο απλός πολίτης να γνωρίζει τα όσα γίνονται με τη λιανική πώληση.
Όσον αφορά στο μέτρο του πλαφόν που μοιάζει ως ιδανική λύση, θα πρέπει να εφαρμοστεί σε όλα τα στάδια της παραγωγής και διάθεσης των καυσίμων.
Όχι μόνο στο πρατηριούχο που γινόταν μέχρι σήμερα.

2009-10-22T12:07:00.002+03:00

Δημήτρης Μακρυβέλιος:

Oι συμβάσεις εταιρειών - πρατηρίων περιέχουν καταχρηστικούς όρους
Ο Δημήτρης Μακρυβέλιος είναι μέλος και πρώην πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών.
Ο πρώην πρόεδρος της ΟΒΕ κάνει ξεκάθαρα λόγο, για ευθύνες των διυλιστηρίων και των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών, ενώ καταρρίπτει ευθύνες για ύπαρξη καρτέλ στη μεταφορά των καυσίμων. Όπως μπορούμε να διαπιστώσουμε από τη συνέντευξη που ακολουθεί, προκύπτουν αρκετά και χρήσιμα ευρήματα.
Α.Τ.: Γιατί κατά τη γνώμη σας οι αυξήσεις περνούν αυτόματα στις λιανικές τιμές, ενώ δεν συμβαίνει κάτι αντίστοιχο τουλάχιστον με τη ίδια ταχύτητα όταν έχουν πτώση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου;
Δ.Μ.: Η αγορά πετρελαιοειδών στη χώρα μας, κατ' ομολογία όλων των εμπλεκόμενων φορέων, δεν λειτουργεί ανταγωνιστικά. Αυτό είναι κύριο γνώρισμα του χώρου. Το πρόβλημα σχετικά με την ερώτησή σας ανάγεται στα διυλιστήρια, διότι η διαμόρφωση των τιμών γίνεται σε πρώτο επίπεδο εκεί και φυσικά αυτό γίνεται με αδιαφανή τρόπο. Ο δεύτερος παράγοντας είναι οι εταιρείες πετρελαιοειδών και ο τρίτος είναι τα πρατήρια. Δεν υπάρχουν αντικειμενικά κριτήρια από τις εταιρείες προς τα πρατήρια. Δηλαδή λένε στα πρατήρια, ότι αν καταφέρουν να πουλήσουν μεγάλες ποσότητες θα τυγχάνουν μεγαλύτερης έκπτωσης από τους υπόλοιπους. Γενικά πάντως θα πρέπει να ξέρετε ότι η λιανική τιμή πώλησης της βενζίνης καθορίζεται από τα διυλιστήρια, της εταιρείας εμπορίας πετρελαιοειδών, τους βυτιοφορείς και τα πρατήρια μέσω των συμβάσεων που έχουν υπογράψει με τις εταιρείες που τις περισσότερες φορές περιέχουν πολλούς και καταχρηστικούς όρους. Πρέπει να καταλάβουν όλοι, ότι τα πρατήρια θα κατεβάσουν την τιμή, όταν το προϊόν που θα αγοράσουν θα είναι σε χαμηλότερη τιμή.
Α.Τ.: Θεωρείται υγιή τον ανταγωνισμό στο χώρο των καυσίμων;
Δ.Μ.: Σε επίπεδο πρατηρίων, λόγω του ότι είναι πολυάριθμα υπάρχει υγιής ανταγωνισμός. Ο καθένας μπορεί να ενημερωθεί για τα φθηνότερα σημεία. Γιατί το κράτος δεν κάνει τιμοληψίες εκτός της λιανικής και στη χονδρική; Αφού κάθε εβδομάδα θέλεις να διευκολύνεις τον καταναλωτή, τότε ανακοίνωσε και τη μέση τιμή χονδρικής και τη μέση τιμή του διυλιστηρίου. Μην ξεχνάτε ότι οι πρατηριούχοι έχουν την "πινακίδα" τους, που αναγράφεται πόσο πωλούν, κάτι που δεν ισχύει για τις εταιρείες εμπορίας και για τα διυλιστήρια. Θα πρέπει να γνωρίζουν οι καταναλωτές ότι και η Επιτροπή Ανταγωνισμού παραδέχεται ότι υπάρχει αδιαφάνεια στη διαδικασία με την οποία τιμολογούν τα καύσιμα τα διυλιστήρια.
Α.Τ.: Γιατί κατά τη γνώμη σας βλέπουμε μεγάλες αποκλίσεις τιμών μεταξύ των εταιρειών εμπορίας;
Δ.Μ.: Το φαινόμενο αυτό παρατηρείται και μεταξύ πρατηρίων της ίδιας εταιρείας, όχι μόνο σε επίπεδο περιοχών, που πολλές φορές φτάνουν και τα 0,30 ευρώ το λίτρο. Εδώ μπαίνει ο παράγοντας "εταιρείες εμπορίας-συμβάσεις αποκλειστικής συνεργασίας". Αυτά πριμοδοτούν τις μεγάλες αποκλίσεις. Μια εταιρεία που συνεργάζεται με 200 ή 300 πρατήρια στην Ελλάδα, τιμολογεί με 200 ή 300 διαφορετικούς τρόπους. Είναι απολύτως νομότυπο, αλλά όταν αυτό γίνεται από όλες τις εταιρείες, τότε οδηγεί σε εναρμονισμένη οικονομική πολιτική. Επομένως παίζει ρόλο και η περιοχή. Όπως θα έχετε παρατηρήσει και εσείς, υπάρχουν περιοχές όπου τα καύσιμα μονίμως πωλούνται ακριβά. Αυτό δεν έχει να κάνει με τα μεταφορικά, αλλά με τον κακό ανταγωνισμό, όπως στην Κρήτη και στη Θεσπρωτία, όπου δραστηριοποιούνται λίγες εταιρείες και πωλούν σε υψηλές τιμές. Στη Θεσπρωτία ειδικά που αποτελεί την πύλη εξόδου προς την Ιταλία, οι εταιρείες εκμεταλλεύονται πλήρως τους εξερχόμενους οδηγούς προς την πιο "ακριβή" γειτονική χώρα και πωλούν σε πολύ υψηλές τιμές.
Α.Τ.: Πόσο σημαντικό ρόλο παίζουν στη διαμόρφωση της τελικής τιμής, οι βυτιοφορείς;
Δ.Μ.: Οι βυτιοφορείς είναι ένα καρτέλ και επηρεάζουν σημαντικά τις τιμές, διότι τα κόμιστρα δεν διαμορφώνονται ελεύθερα. Άλλη μια ευθύνη του κράτους, είναι και τα κόμιστρα που είναι ήδη τιμολογημένα. Εν ολίγοις εγώ προσωπικά δεν μπορώ να ψάξω στην αγορά και να βρω βυτιοφόρο που θα φέρει τα καύσιμα 100 ευρώ φθηνότερα. Δηλαδή υπάρχει πλαφόν στα μεταφορικά και πρόκειται για κλειστό κύκλωμα που κρατά όλη την αγορά σε ένα συγκεκριμένο κόμιστρο. Άρα και εδώ παρουσιάζονται προβλήματα ανταγωνισμού.
Α.Τ.: Μπορείτε να μας πείτε λίγα λόγια σχετικά με την παραγωγή των καυσίμων;
Δ.Μ.: Η πρωτογενής μορφή καυσίμου διυλίζεται στα 4 διυλιστήρια που υπάρχουν στη Ελλάδα. Όλοι οι τύποι των καυσίμων, παράγονται σύμφωνα με ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Δηλαδή η βενζίνη είναι μια, ενώ υπάρχουν εταιρείες, που για εμπορικούς λόγους βάζουν διάφορα πρόσθετα, γι' αυτό άλλωστε και παρατηρούμε σε μερικά είδη διαφορές στην τιμή. Τα διυλιστήρια "μοιράζουν" τη διαθέσιμη ποσότητα ανάλογα με τις ανάγκες.

2009-10-22T12:07:00.000+03:00

Σε ποια ευρωπαϊκή κατάταξη η χώρα μας ανεβαίνει υψηλότερα
15 Σεπτεμβρίου, 2009

Από το Capital αναδημοσιεύουμε το παρακάτω άρθρο του Χ. Φλουδόπουλου, σύμφωνα με το οποίο η χώρα μας ανέβηκε από την 7η στην 4η θέση των πιο ακριβών χωρών τις Ευρώπης στις τιμές καυσίμων:

Του Χάρη Φλουδόπουλου
Με βάση το επίσημο δελτίο για τις τιμές του πετρελαίου και της βενζίνης της Κομισιόν, η χώρα μας στις αρχές Αυγούστου και ειδικότερα στις 10 Αυγούστου βρισκόταν στην 7η θέση της λίστας των τιμών προ φόρων. Ακριβότερες χώρες ήταν η Μάλτα, η Φινλανδία, η Πορτογαλία, η Ιταλία, η Δανία και η Ισπανία. Το γεγονός μάλιστα ότι δύο Σκανδιναβικές χώρες ήταν ακριβότερες από την Ελλάδα καταδεικνύει πόσο σχετικές είναι οι κατά καιρούς επισημάνσεις ότι οι τιμές της βενζίνης στη Μεσόγειο είναι ακριβότερες από τις χώρες του βορρά. Σε κάθε περίπτωση η προ φόρων τιμή των 504,39 ευρώ το χιλιόλιτρο ήταν ακριβότερη από συνολικά 20 χώρες της Ε.Ε., άλλες με σαφώς υψηλότερο επίπεδο μισθών όπως η Μεγ. Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία, άλλες νησιωτικές όπως η Ιρλανδία και η Κύπρος και φυσικά από το σύνολο σχεδόν, των πρώην ανατολικών χωρών.
Αυτά συνέβαιναν τον Αύγουστο. Την περασμένη εβδομάδα λοιπόν, όταν με βάση την επίσημη ανακοίνωση του υπουργείου Ανάπτυξης η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης παρουσίασε μείωση της τάξης του 1,29%, η χώρα μας σημείωνε άλμα στην κατάταξη των χωρών της Ε.Ε. ευρισκόμενη στην τέταρτη ακριβότερη θέση της λίστας στην προ φόρων τιμή της βενζίνης. Μοναδικές ακριβότερες χώρες (από τα 496,64 ευρώ το χιλιόλιτρο που ήταν η προ φόρων τιμή στην Ελλάδα), ήταν η Μάλτα, η Κύπρος και η Πορτογαλία. Και θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην Κύπρο, η Επιτροπή Ανταγωνισμού έχει ξεκινήσει διαδικασία έρευνας για την ύπαρξη καρτέλ μεταξύ των εταιρειών που δραστηριοποιούνται, μεταξύ των οποίων και ο όμιλος των Ελληνικών Πετρελαίων.
Στα δικά μας, αξίζει να αναφερθεί ότι η πρόσφατη έρευνα του ΙΟΒΕ για τους παράγοντες διαμόρφωσης της τιμής των πετρελαιοειδών, επισήμανε ότι στη χώρα μας οι τιμές είναι παραπλήσιες με τις τιμές που επικρατούν στην Ιταλία. Πράγματι στις τιμές της περασμένης εβδομάδας η χώρα μας είχε σχεδόν την ίδια τιμή με την Ιταλία, (ήμασταν ακριβότεροι κατά 60 λεπτά στα 1000 λίτρα). Ωστόσο στις αρχές Αυγούστου υπήρχε σημαντική διαφορά καθώς είχαμε φθηνότερη προ φόρων βενζίνη κατά 21,14 ευρώ στα 1000 λίτρα.
Μια και βρισκόμαστε σε προεκλογική περίοδο, ενδιαφέρον παρουσιάζει η θέση που διατύπωσε ο εκπρόσωπος του τομέα ανάπτυξης του ΠΑΣΟΚ και εκ των επικρατέστερων για το χαρτοφυλάκιο του ανάπτυξης Μ. Χρυσοχοΐδης. Σύμφωνα λοιπόν με τον κ. Χρυσοχοΐδη, το ΠΑΣΟΚ θα κάνει χρήση και θα επεκτείνει το μέτρο της επιβολής ρυθμιζόμενων τιμών σε περιπτώσεις ακραίων μεταβολών των τιμών. Έτσι εκτός από τη δυνατότητα επιβολής πλαφόν, ένα μέτρο που βρίσκεται στη διακριτική ευχέρεια του υπουργού ανάπτυξης, το ΠΑΣΟΚ εφόσον γίνει κυβέρνηση θα προχωρήσει στην επέκταση της ρύθμισης και για τα διυλιστήρια. Δηλαδή θα ικανοποιηθεί το αίτημα που είχαν διατυπώσει οι βενζινοπώλες, ιδιαίτερα της Κρήτης, οι οποίοι όταν επιβλήθηκε το καλοκαίρι του 2008 πλαφόν ζητούσαν επέκταση του και στις τιμές διυλιστηρίου και εταιρειών εμπορίας.

Για την ιστορία η εφαρμογή του πλαφόν πέρυσι από τον τότε Υπ.Αν. Χ. Φώλια είχε επί της ουσίας αποτύχει καθώς το μέτρο εφαρμόστηκε σε εποχή καθοδικής τροχιάς των τιμών και άρα λειτούργησε μάλλον στην αντίθετη κατεύθυνση από εκείνη που σκόπευαν οι εμπνευστές του

2009-10-21T16:13:00.000+03:00

Μιχάλης Κιούσης: Τα διυλιστήρια είναι καρτέλ

Ο Μιχάλης Κιούσης είναι πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών.
O πρόεδρος της Ο.Β.Ε. (Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος) αναφέρει κι αυτός με τη σειρά του, ότι στην τιμολόγηση των διυλιστηρίων επικρατεί αδιαφάνεια, ενώ προτείνει την απελευθέρωση των αδειών στα βυτιοφόρα, ώστε και οι βενζινοπώλες να μπορούν να βρίσκουν το πιο φθηνό για τον καταναλωτή προϊόν.
Α.Τ.: Κύριε Κιούση, ποιος πιστεύετε ότι ευθύνεται για την καθυστέρηση στη μείωση των τιμών, όταν η τιμή του αργού πετρελαίου πέφτει διεθνώς;
Μ.Κ.: Θα σας δώσω το εξής παράδειγμα για την παραπάνω ερώτησή σας. Πήραμε ως Ομοσπονδία στοιχεία της περσινής χρονιάς και τα συγκρίναμε με σημερινά. Αυτό που διαπιστώσαμε είναι ότι με τα ίδια δεδομένα, οι τιμές των καυσίμων είναι υψηλότερες από πέρυσι. Αυτό σύμφωνα με τις εταιρείες, οφείλεται στις τιμές Platt's Ανατολικής Μεσογείου, δηλαδή στο πόσο πωλούν όλα τα διυλιστήρια το τελικό προϊόν. Αυτό για μένα είναι καρτέλ, αφού δεν μπορείς να κάνεις εισαγωγή σε κάτι που είναι φθηνότερο.
Α.Τ.: Ποιος είναι ο ρόλος των κομίστρων των βυτιοφόρων στη διαμόρφωση των τιμών;
Μ.Κ.: Τα βυτιοφόρα είναι ένα κομμάτι στην πίτα των πετρελαιοειδών, αλλά δεν διαμορφώνουν την τιμή, αφού τα κόμιστρά τους είναι θεσμοθετημένα. Αν απελευθερωθεί το επάγγελμα, τότε οι βενζινοπώλες θα κέρδιζαν διότι θα είχαν τη δυνατότητα με το δικό τους βυτιοφόρο να έβρισκαν και να μετάφεραν καύσιμα στην καλύτερη δυνατή τιμή.
Α.Τ.: Γιατί παρατηρούμε αποκλίσεις τιμών, μεταξύ πρατηρίων της ίδιας εταιρείας στην ίδια περιοχή;
Μ.Κ.: Αυτό είναι θέμα ιδιοκτησιακού καθεστώτος του πρατηρίου, αλλά και θέμα σύμβασης πρατηριούχου εταιρείας. Χρειάζεται προσοχή από πλευράς πρατηριούχων όταν υπογράφουν συμβάσεις, αλλά και όταν προχωρούν σε μισθώσεις και υπομισθώσεις.
Α.Τ.: Τι ζητάτε να αλλάξει όσον αφορά τον χώρο των πετρελαιοειδών;
Μ.Κ.: Ζητούμε διαφάνεια στη διαμόρφωση των τιμών διυλιστηρίων και να μπορούμε να μεταφέρουμε καύσιμα με δικά μας μέσα. Επίσης γνωρίζουμε ότι δεν είμαστε κλάδος αγγέλων, αλλά θα πρέπει να δώσουμε μεγαλύτερη βαρύτητα στα πορίσματα της Επιτροπής Ανταγωνισμού.
Πώς διαμορφώνεται η λιανική τιμή πώλησης των καυσίμων

Φόροι 50,33% Τα ποσοστά προέρχονται από την Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος και δίνουν μια εικόνα για το πόσο επηρεάζουν τη λιανική τιμή πώλησης, παράγοντες όπως τα διυλιστήρια, οι φόροι, τα μεταφορικά κ.α. Σύμφωνα με την Ο.Β.Ε, το μεγαλύτερο ποσοστό οφείλεται στους φόρους των καυσίμων (50,33%), που είναι ο Ειδικός Φόρος Κανάλωσης (350 ευρώ/1.000 λίτρα) και ο Φ.Π.Α, ενώ το αμέσως μεγαλύτερο ποσοστό αποδίδεται στα διυλιστήρια (30,97%). Ακολουθούν τα κέρδη χονδρικής (13,50%), το κέρδος των πρατηρίων (4,80%) και τα κόμιστρα των βυτιοφόρων σε ποσοστό 0,40%.

Διυλιστήριο 30,97%
Κέρδος χονδρικής 13,50%
Κέρδος πρατηρίων 4,80%
Κόμιστρα βυτιοφόρων 0,40%
(Πηγή Ο.Β.Ε)

2009-10-21T15:53:00.000+03:00

Νέος ξεσηκωμός για τα διόδια

Νέες κινητοποιήσεις κατά των ληστρικών διοδίων στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας ετοιμάζουν την Κυριακή οκτώ δήμοι και δεκάδες φορείς της ΒΑ Αττικής, ενώ τη Δευτέρα το πρόβλημα θα συζητηθεί στη συνεδρίαση του νομαρχιακού συμβουλίου Ανατολικής Αττικής.
Κάτοικοι της ΒΑ Αττικής διαμαρτύρο-νται για το άδικο, όπως λένε, σύστημα χρέωσης «Είναι άδικο. Για μια διαδρομή 10 χλμ. πληρώνουμε διόδια 3,70 ευρώ», δήλωσε στην «Ε» ο μηχανικός Τάκης Κουρής, από τους πρωτεργάτες των κινητοποιήσεων. Μας εξηγεί ότι αυτή είναι η επιβάρυνση για έναν κάτοικο των Αφιδνών ή του Καπανδριτίου που θέλει να πάει στον Αγιο Στέφανο, μια απόσταση μόλις 5 χλμ., όπου βρίσκεται η εφορία και το ΙΚΑ. «Υπολογίσαμε ότι μας στοιχίζει 0,37 ευρώ το χιλιόμετρο, όταν η ταρίφα στο ταξί είναι 0,48 ευρώ», αποκάλυψε. Το ίδιο δυσβάσταχτη είναι και η επιβάρυνση για όσους μπαίνουν από τον κόμβο Καπανδριτίου και κινούνται προς Ωρωπό. Για 3 χλμ. μόλις καταβάλλουν 1,05 ευρώ, αντί των 10 λεπτών που τους αναλογεί με τη χιλιομετροχρέωση.
Αμεσο αποτέλεσμα είναι η στροφή των οδηγών προς το παράπλευρο δίκτυο, όπου όμως η κατάσταση του οδοστρώματος είναι τραγική. Χθες, λόγω της βροχής και ενός ελαφρού τροχαίου με μικρό φορτηγό, σχηματίστηκαν ουρές χιλιομέτρων.
«Εχουμε ουρές και στο ρεύμα προς Αθήνα, λόγω του νέου σταθμού στις Αφίδνες, και φοβούμαστε ότι σε μεγάλες εξόδους, όπως την τελευταία Κυριακή, αρκετοί οδηγοί, για να αποφύγουν το μποτιλιάρισμα, θα αναζητήσουν νέες διαδρομές μέσω Αγίου Μερκουρίου», υπογραμμίζει ο μηχανικός, και αναλογίζεται τους κινδύνους για τον εθνικό δρυμό κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Επισημαίνει ότι είναι ατυχής η επιλογή της τοποθεσίας για τον νέο σταθμό διοδίων σε ανηφορικό σημείο, που σημαίνει πρόσθετη επιβάρυνση του περιβάλλοντος από το συνεχές «σταμάτα-ξεκίνα» των οχημάτων.
Στην προχθεσινή σύσκεψη μετείχαν οι δήμαρχοι και κοινοτάρχες Αγίου Στεφάνου, Πολυδενδρίου, Καπανδριτίου, Κρυονερίου, Αφιδνών, Ωρωπού, Μαλακάσας και Αυλώνα, καθώς και εκπρόσωποι δεκάδων φορέων. Αποφασίστηκε η συγκρότηση συντονιστικής επιτροπής που θα ζητήσει συνάντηση με τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών. Η συγκέντρωση έχει οριστεί για την Κυριακή στις 10.30 π.μ. στα διόδια της Μαλακάσας. Θα ακολουθήσει πορεία ως τον σταθμό Αφιδνών, όπου προγραμματίζονται συμβολικές κινήσεις.
«Η αρχή της αναλογικότητας είναι μόνο κατ’ όνομα», αναφέρει η κοινοτάρχης Καπανδριτίου Ευδοξία Γιαννακούλη-Κελίδου σε επιστολή της προς τον υπουργό Δημ. Ρέππα, που κοινοποιείται προς όλους τους βουλευτές της Αττικής. Επισημαίνει ότι είναι δίκαιο οι κάτοικοι των γύρω περιοχών που διέρχονται από τον σταθμό Αφιδνών να εφοδιαστούν με ειδική κάρτα και να πληρώνουν 0,73 ευρώ, όσα αναλογούν στα 20 χλμ. που διανύουν ως την είσοδο της Αθήνας. Με την αύξηση που επιβλήθηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου, οι εισερχόμενοι στην εθνική οδό από τον κόμβο Καπανδριτίου πληρώνουν 1,85 ευρώ, τιμή που αντιστοιχεί σε 51 χλμ.
Η επιστολή έχει αναφορές και στην ουσία της σύμβασης για τον αυτοκινητόδρομο και επισημαίνει ότι καταστρατηγείται η πρόβλεψη για χρέωση ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει κάθε όχημα, αφού υπάρχει η δυνατότητα εγκατάστασης ανοικτού συστήματος διοδίων, με μετωπικούς σταθμούς και τιμές κατά ζώνες.
πηγή: Χαρά Τζαναβάρα, “Ελευθεροτυπία”, 16.10.09

ΜΟΛΥΣΜΕΝΟ ΓΑΛΑ ΣΕ ΔΕΛΤΑ ΚΑΙ ΦΑΓΕ!

2009-10-21T13:32:00.000+03:00

2009-10-17T13:48:00.000+03:00

Μεγάλη Έρευνα του ΚκΦ για την Νοθεία στα Καύσιμα

Του Λάμπρου Χαβέλα

Το ότι ζούμε σε χώρα όπου οι μισοί κλέβουν τους άλλους μισούς, το ακούμε κάθε μέρα στα δελτία και τις εκπομπές των ΜΜΕ. Από την έκδοση οικοδομικών αδειών, μέχρι τα ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα και από την εφορία,μέχρι την αγορά των καυσίμων, όλοι προσπαθούν να βάλουν πιο …βαθιά το χέρι στη τσέπη του πολίτη-καταναλωτή.
Το «άθλημα» για το οποίο μιλάμε είναι γνωστό της πάσης, όμως επειδή είναι αδύνατο να ασχοληθούμε με όλα τα είδη κλοπής, σήμερα η δημοσιογραφική έρευνα του γράφοντος προσεγγίζει το πρόβλημα της νοθείας στα καύσιμα, η οποία ταλανίζει, εκτός από την τσέπη του καταναλωτή και τον κινητήρα των οχημάτων χιλιάδων οδηγών.
Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή.
Τα βασικά στάδια στη διακίνηση των υγρών καυσίμων είναι: το διυλιστήριο, η εγκατάσταση της εταιρίας εμπορίας πετρελαιοειδών, η μεταφορά (το βυτιοφόρο, το πλοίο) και ο προορισμός δηλ. το πρατήριο, το εργοστάσιο κ.λπ. Σε όλα τα στάδια υπάρχει ο κίνδυνος της παράνομης διακίνησης και του λαθρεμπορίου που είναι συνυφασμένα με τη νοθεία.

Η Νοθεία

Με βάση τις έρευνες η νοθεία μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
1. Mε ανάμειξη δύο διαφορετικών τύπων καυσίμων (ενός ακριβότερου με ένα φθηνότερο) ώστε το μείγμα τους να πουληθεί ως το ακριβό καύσιμο.
2. Με νόθευση των καυσίμων με πολύ φθηνότερες ουσίες από διαλύτες μέχρι χρησιμοποιημένα λιπαντικά!
Συνήθως η νοθεία γίνεται στο στάδιο της μεταφοράς των καυσίμων προς πρατήριο ή και στο ίδιο το πρατήριο. Επίσης γίνεται σε αποθήκες, ανοιχτούς ή κλειστούς χώρους «μάντρες», με παράνομες υπέργειες ή υπόγειες δεξαμενές. Στο καύσιμο μπορεί να γίνει νοθεία με απλή ανάμειξη ή με αποχρωματισμό και εξουδετέρωση του ιχνηθέτη. Είναι γνωστό ότι τα χαμηλής φορολογίας καύσιμα χρωματίζονται και περιέχουν ιχνηθέτη για να είναι εύκολος ο εντοπισμός τους όταν αναμειχθούν με άλλα υψηλότερης φορολογίας. Οι λαθρέμποροι έχουν βρει τρόπους για να εξουδετερώνουν αυτές τις μεθόδους εντοπισμού της νοθείας. Στη συνέχεια τα νοθευμένα καύσιμα κατευθύνονται αποχρωματισμένα και «καθαρά» στα πρατήρια.

Οι μορφές και κίνδυνοι για τους κινητήρες

Απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων RON
Νοθεύεται με την προσθήκη άλλων χημικών ουσιών όπως τολουόλιο η αλκοόλες. Είναι το πιο σπάνιο, αλλά και το πιο επικίνδυνο είδος νοθείας. Κι αυτό γιατί όχι μόνο δε μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αλλά αντίθετα μπορεί να την αυξήσει, αφού η τολουόλη μπορεί να έχει υψηλό αριθμό οκτανίου. Ωστόσο, το τολουόλιο μπορεί να προκαλέσει σημαντικές ζημιές, καθώς είναι διαβρωτικό και αποσυνθέτει όλα τα ελαστομερή του κινητήρα, όπως τσιμούχες, φλάντζες, σωληνάκια κλπ. Παράλληλα, προκαλεί αυξημένη κατανάλωση αλλά έχει και καταστροφικές για το περιβάλλον εκπομπές ρύπων.
LRP (Νέα σούπερ βενζίνη με υποκατάστατο μολύβδου), 96 οκτανίων RON.
Η πιο συνηθισμένη νοθεία είναι η προσθήκη απλής αμόλυβδης βενζίνης στην βενζίνη με υποκατάστατο μολύβδου (νέα σούπερ) ή η πώληση απλής αμόλυβδης βενζίνης στην τιμή της σούπερ. Η χρήση απλής αμόλυβδης από αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας φθείρει σταδιακά τις έδρες των βαλβίδων του κινητήρα και οδηγεί τελικά στη σοβαρή φθορά του ίδιου του μπλοκ του κινητήρα. Επιπλέον, ο χαμηλότερος αριθμός οκτανίου μειώνει την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει τα επιβλαβή καυσαέρια και την μόλυνση του περιβάλλοντος. Νοθεύεται επίσης με τολουόλιο.
Σούπερ αμόλυβδη 100 οκτανίων RON και ειδικοί τύποι «ακριβών» βενζινών με πρόσθετα.
Συνήθως νοθεύονται με απλή αμόλυβδη βενζίνη. Σε ορισμένα μοντέλα που από κατασκευής απαιτούν πολύ ψηλό αριθμό οκτανίου, η χρήση απλής αμόλυβδης μειώνει σημαντικά την απόδοση, αυξάνει τα επικίνδυνα καυσαέρια και τις επικαθίσεις στον κινητήρα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του. Νοθεύονται επίσης με τολουόλιο.
Όλες οι βενζίνες.
Εκτός από τη νοθεία, η ποιότητα των βενζινών επηρεάζεται σημαντικά από την επιμέλεια σε όλο το φάσμα της διακίνησής τους. Για παράδειγμα, η ανάμειξη βενζίνης με πετρέλαιο ακόμα και σε ελάχιστα ποσοστά (από φόρτωση βενζίνης σε βυτιοφόρο που είχε μεταφέρει πετρέλαιο και δεν είχε αδειάσει εντελώς), αυξάνει αισθητά το στερεό υπόλειμμα στις βενζίνες με αποτέλεσμα την μείωση της απόδοσης,και τη δημιουργία επικαθήσεων στο εσωτερικό του κινητήρα. Ακόμα και η ελάχιστη αύξηση του στερεού υπολείμματος, ακυρώνει την όποια ευεργετική επίδραση των διαφόρων αντιρρυπαντικών προσθέτων, κάνοντας την βενζίνη χειρότερη από μία βενζίνη χωρίς πρόσθετο.

Diesel κίνησης.

Νοθεύεται με diesel θέρμανσης ή diesel ναυτιλίας, σπανιότερα με white spirit (νέφτι). Η νοθεία με diesel θέρμανσης μπορεί να επιφέρει φθορές στους σύγχρονους κινητήρες που είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με πετρέλαιο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, καθώς το πετρέλαιο θέρμανσης έχει 40 φορές περισσότερο θείο από το πετρέλαιο κίνησης. Το πρόβλημα είναι πολύ πιο έντονο όταν γίνεται νοθεία με πετρέλαιο ναυτιλίας πού περιέχει ακόμη περισσότερο θείο. Αυτό φαίνεται από την σημαντική αύξηση του καπνού αλλά και από την έντονη οσμή των καυσαερίων. Επίσης, το πετρέλαιο θέρμανσης ή ναυτιλίας μπορεί να έχει σημαντικά χαμηλότερο αριθμό κετανίου, με αποτέλεσμα την χαμηλή ποιότητα ανάφλεξης και επομένως την μείωση της απόδοσης και την σημαντική αύξηση της κατανάλωσης και της φθοράς του κινητήρα. Ακόμα σημαντικότερη όμως είναι η φθορά στις αντλίες πετρελαίου από υπολείμματα θειικού οξέος που χρησιμοποιούν οι λαθρέμποροι για τον αποχρωματισμό του πετρελαίου θέρμανσης ή ναυτιλίας.

Λαθρεμπόριο

Εκτός από τη νοθεία υπάρχει και το μείζον θέμα των δήθεν εξαγωγών, όπου καύσιμα που προορίζονται για εξαγωγή και τα οποία δεν φορολογούνται ή έχουν πολύ χαμηλούς δασμούς, μεταφέρονται προς το εξωτερικό με βυτιοφόρο αυτοκίνητο ή πλοίο. Στη κατηγορία εντάσσονται οι εικονικοί εφοδιασμοί πλοίων, περίπτωση στην οποία αδασμολόγητα ναυτιλιακά καύσιμα, διοχετεύονται παράνομα στην εσωτερική αγορά.
Σε αυτές τις περιπτώσεις το πλοίο ή δεν εφοδιάζεται καθόλου, ή εφοδιάζεται με μικρή ποσότητα και η υπόλοιπη επιστρέφει αδασμολόγητη στην εσωτερική αγορά για να εφοδιάσει πρατήρια ή άλλο καταναλωτή! Σε άλλη περίπτωση, που αφορά το στάδιο της διακίνησης καυσίμων προς το εξωτερικό, το λαθρεμπόριο γίνεται με εικονικές εξαγωγές καυσίμων ή εξαγωγές ποσοτήτων, οι οποίες επανεισάγονται παράνομα, πιθανόν από άλλο σημείο της χώρας, συχνά νοθευμένες, για να διοχετευτούν και πάλι σε πρατήρια.
Οι μεγάλες διαφορές στην – ούτως ή άλλως υψηλή – φορολογία των διαφόρων ειδών καυσίμων, σε συνδυασμό με τους πλημμελείς ελέγχους από την πλευρά της πολιτείας και την ασυνειδησία πολλών από τους εμπλεκόμενους στο κύκλωμα της διακίνησης, συντηρούν το φαινόμενο της νοθείας και της λαθρεμπορίας σε υψηλά επίπεδα όπως φαίνεται από τα παρακάτω στοιχεία.
Κακή ποιότητα -λόγω λαθών στην αποθήκευση και τη διακίνηση
Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μπορεί να γίνει λάθος, ή κακή διαχείριση των καυσίμων στη διαδικασία της αποθήκευσης ή στη διακίνησή τους από τον πρατηριούχο ή από τον μεταφορέα οδηγό, έμπορο ή εταιρία. Το αποτέλεσμα είναι η κακή ποιότητα, με αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα και το περιβάλλον, όπως και στην περίπτωση της νοθείας. Η μόνη διαφορά είναι ότι η νοθεία γίνεται εσκεμμένα και έχει σαν κίνητρο τη κλοπή (του δημοσίου και του καταναλωτή)

Κακή ποιότητα λόγω «πειρατικής» διακίνησης

Ένα πρατήριο μπορεί να εφοδιάζεται με καύσιμα όχι από την εταιρία με την οποία είναι συμβεβλημένο και φέρει τα σήματά της, αλλά από άλλη ή από κάποιον έμπορο. Στις περιπτώσεις αυτές η εταιρία «πειρατής» ή ο έμπορος, μη έχοντας το κίνητρο της εταιρικής φήμης αλλά κερδίζοντας από «αρπαχτές» και με όπλο τη «φθηνή τιμή», μπορεί να είναι απρόσεχτοι κατά την διακίνηση ή ακόμη και να νοθεύουν συστηματικά τα καύσιμα που διαθέτουν. Η ευθύνη του πρατηρίου σε αυτή τη περίπτωση είναι προφανής.

Η έκταση της κακής ποιότητας καυσίμων (και των λιπαντικών) στην Ελλάδα

Έχουν διεξαχθεί αρκετές έρευνες οι οποίες έχουν προσπαθήσει να καταγράψουν την έκταση του φαινομένου. Ξεκινώντας από έρευνα του ΕΜΠ (το ...1974) για τα λιπαντικά, απεδείχθη ότι, τα περισσότερα ήταν καθαρό πετρέλαιο. Διάφορες έρευνες οι οποίες έχουν γίνει από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και από το Γενικό Χημείο του Κράτους, δείχνουν ότι τα ποσοστά αντικανονικών καυσίμων (ανεξαρτήτως αιτίας: εσκεμμένης νοθείας, λαθρεμπορίου ή λαθών στην αποθήκευση και διακίνηση) κυμαίνονται μεταξύ του 7% και του 10%. Όσον αφορά το ντίζελ, τα νούμερα είναι αρκετά μεγαλύτερα.
Η νοθεία εκτός Αθήνας, είναι πολλαπλάσια απ’ αυτή που γίνεται εντός της. Εκτιμώ ότι, για παράδειγμα στην περίπτωση του ντίζελ το 15,9% της πρωτεύουσας, θα έπρεπε να μεταφραστεί σε περίπου 30% για όλη την Ελλάδα. Δεδομένου ότι τα νούμερα αυτά είναι ποσοστά αντικανονικών δειγμάτων, και αν τα σταθμίσουμε ανάλογα με τις μεγάλες καταναλώσεις (λόγω των φθηνότερων τιμών πώλησης) των πρατηρίων αυτών, τότε, δεν αποκλείεται το τελικό νούμερο των διακινούμενων ποσοτήτων ντίζελ στην Ελλάδα να αγγίζει το 40%! Παρόμοιους υπολογισμούς θα μπορούσε να κάνει κάποιος και για τη βενζίνη.

Μπορεί μια εταιρία πετρελαιοειδών να συμβάλλει στην καταπολέμηση τέτοιων φαινομένων;

Οι εταιρίες πετρελαιοειδών στην ελληνική αγορά καυσίμων δρουν σαν μεσάζοντες στο κύκλωμα της διακίνησης καυσίμων. Ουσιαστικά αγοράζουν καύσιμα από τα ελληνικά διυλιστήρια και τα πωλούν στα σημεία όπου γίνεται η κατανάλωση (πρατήρια, οικίες, βιομηχανίες, πλοία κλπ). Αρκετές εταιρίες πετρελαιοειδών προκειμένου να αυξήσουν την ικανότητα μεταφορικού έργου αλλά και για να κερδίσουν σημεία πώλησης (πρατήρια), αναθέτουν εργολαβικά κάποιο τμήμα της δουλειάς τους σε εμπόρους/ μεταπωλητές, οι οποίοι αφενός διαθέτουν μεταφορικά μέσα (βυτιοφόρα) ΔΧ αφετέρου επειδή δραστηριοποιούνται σε τοπικές αγορές έχουν αναπτύξει σχέσεις με πρατηριούχους ή μεγάλους καταναλωτές (βιομηχανίες, λατομεία, σκυροδέματα κλπ) με τους οποίους συνεργάζονται και τους οποίους επηρεάζουν, όσον αφορά την επιλογή της εταιρίας που θα συνεργαστούν.
Κάθε μία εταιρία οφείλει να διαμορφώνει την εμπορική της πολιτική και να εφαρμόζει διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου, κατά τέτοιο τρόπο, ώστε όχι μόνο να γνωρίζει το τι γίνεται σε όλα τα στάδια της διακίνησης των καυσίμων, αλλά και να εγγυηθεί στο καταναλωτικό κοινό ότι τα καύσιμα που διατίθενται σε αυτό είναι καθαρά. Για παράδειγμα μια εταιρία προκειμένου να έχει τον απόλυτο έλεγχο, επιλέγει να πραγματοποιεί όλες τις πωλήσεις καυσίμων απ’ ευθείας στα πρατήρια και τους πελάτες της, χωρίς τη μεσολάβηση εμπόρων/ μεταπωλητών, οι οποίοι είναι σχετικά δύσκολο να ελεγχθούν. Ακόμη – και πάρα πολύ σημαντικό - μπορεί να εφαρμόζει σύστημα ολικής ποιότητας στη διανομή των καυσίμων, το οποίο περιλαμβάνει συστηματικούς, σχολαστικούς ελέγχους σε όλα τα στάδια της διακίνησης των καυσίμων. Επιπλέον μπορεί να εφαρμόζει πρόγραμμα ελέγχου της ποιότητας των καυσίμων που διαθέτουν τα πρατήριά της, με δικό της μηχανισμό ή με ανάθεση σε κάποιον ανεξάρτητο και αξιόπιστο φορέα, ιδιωτικό ή δημόσιο.

•

2009-10-15T13:53:00.002+03:00

Νέα μέθοδος μετατροπής γεωργικής βιομάζας σε βενζίνη

Ένα εργαστήριο συνθετικής βιολογίας στις ΗΠΑ εντόπισε μια ουσία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή αερίου από φυτική βιομάζα, το οποίο στη συνέχεια μπορεί να μετατραπεί σε βενζίνη, όμοια ακριβώς με αυτήν που παράγεται από τα ορυκτά καύσιμα. Η καινοτομική μέθοδος έχει το πλεονέκτημα ότι δεν απαιτεί την χρήση φυτών πολύτιμων για τροφή.
Η ανακάλυψη έγινε από ερευνητές του πανεπιστημίου της Καλιφόρνιας-Σαν Φρανσίσκο, υπό τον Κρις Βόιγκτ, και δημοσιεύτηκε στο περιοδικό της Αμερικανικής Χημικής Εταιρίας, σύμφωνα με το πρακτορείο Ρόιτερ.
Οι επικριτές των βιοκαυσίμων υποστηρίζουν ότι τα βιοκαύσιμα (π.χ. η παραγωγή αιθανόλης από καλαμπόκι) δεν είναι «πράσινα», επειδή χρησιμοποιούν πολύτιμη γεωργική γη, γεγονός που αυξάνει τις τιμές των τροφίμων και δεν αποτελεί λύση πραγματικά φιλική προς το περιβάλλον. Όμως η νέα μέθοδος αξιοποιεί, ως πρώτη ύλη, άχρηστη μέχρι τώρα βιομάζα που δεν έχει σχέση με την τροφή, όπως τη βαγάσση (ζαχαροκαλαμόσκονη) και τον κορμό του καλαμποκιού.
Σύμφωνα με τους ερευνητές, η παραγόμενη βενζίνη έχει την ίδια χημική και μοριακή σύσταση με τη βενζίνη των διυλιστηρίων, με αποτέλεσμα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμέσως σε ένα αυτοκίνητο, χωρίς να χρειαστεί οποιαδήποτε τεχνολογική μετατροπή.
Η αμερικανική επιστημονική ομάδα χρησιμοποίησε ένα βακτήριο που ανακαλύφθηκε, στις αρχές της δεκαετίας του ΄80, σε μια γαλλική χωματερή. Συνδύασε έπειτα το βακτήριο με μαγιά, που μπορεί να παράγει διάφορες χημικές ουσίες. Όταν η παραγόμενη από την ανάμιξη ουσία ανακατεύεται με βιομάζα, το βακτήριο παράγει οξικό άλας. Η μαγιά «τρώει» το οξικό άλας και παράγει ένα αέριο, που στη συνέχεια μπορεί να μετατραπεί σε κανονική βενζίνη ή και σε άλλες χημικές ουσίες, όπως το αιθυλένιο, από το οποίο, μεταξύ άλλων, παρασκευάζονται οι πλαστικές σακούλες.

2009-10-15T12:47:00.003+03:00

Πως σας κλέβουν στην βενζίνη
ΑΠΟ antinews by FactorX

Σε πολύ μεγαλύτερο ποσοστό κερδοσκοπούν οι εταιρείες από ότι οι βενζινοπώλες. Ανεβαίνει, ή πέφτει η τιμή του πετρελαίου η τιμή με την οποία προμηθεύεται τα καύσιμα το πρατήριο είναι πάντα υψηλή.
Οι περιπτώσεις κερδοσκοπίας των πρατηρίων είναι σαφώς περιορισμένες και πιο πολύ αφορούν ειδικές περιπτώσεις (πρατήρια στην εθνική οδό ή άλλα που αλλάζουν τις τιμές τους τα σαββατοκύριακα χωρίς να έχει αλλάξει αντίστοιχα η τιμή που προμηθεύονται, πρατήρια σε νησιά και άλλα).
Υπάρχουν βέβαια και διεφθαρμένοι βενζινοπώλες και μάλιστα πολλοί, μόνο που οι περισσότεροι από αυτούς ακολουθούν άλλους καλύτερους τρόπους να ζημιώσουν υπέρ τους τον καταναλωτή.
Ο πιο χαρακτηριστικός είναι αυτός με την εισαγωγή στις αντλίες, ενός μικροτσίπ που συνδέεται με μια κεντρική ηλεκτρονική κονσόλα και επεμβαίνει στην σωστή δοσολογία του καυσίμου. Γράφει, για παράδειγμα, ο μετρητής ότι έδωσε η αντλία ένα λίτρο και αυτή έδωσε 0,92 του λίτρου. Κατ’ ευθείαν 8% κέρδος που είναι πολύ μεγάλο στο εμπόριο καυσίμων. Φανταστείτε λοιπόν ότι ένα τυπικό βενζινάδικο προσθέτει στην τιμή αγοράς του λίτρου 3-8 λεπτά. Παράλληλα τα εν λόγω βενζινάδικα προσπαθούν να προσελκύσουν το πελάτη με χαμηλές τιμές ώστε αυτός να ξεγελαστεί πιο εύκολα και να προσέλθει νομίζοντας ότι θα εφοδιαστεί με φθηνό καύσιμο ενώ τελικά βγαίνει κουρεμένος παρόλο που πήγε για μαλλί.
Το ωραίο της υπόθεσης είναι ότι ο νόμος προβλέπει αυστηρότατες ποινές για παραβάσεις σαν και αυτή ενώ το μικροτσίπ μπορεί να εντοπισθεί με ένα στοιχειώδη έλεγχο.
Μόνο που ο κόσμος το’ χει τούμπανο και αυτοί κρυφό καμάρι ότι οι αρμόδιοι ελεγκτές δωροδοκούνται με γενναιοδωρία από τους παραβάτες.
Η ταρίφα που κυκλοφορεί στην πιάτσα είναι 1000 ευρώ μηνιαίως ανά βενζινάδικο.
Ένας εμπειρικός τρόπος να αντιληφθεί κανείς τα παραπάνω είναι να προσπαθήσει να προμηθευτεί βενζίνη σε μπιτόνι που γνωρίζει εκ των προτέρων καλά την χωρητικότητά του. Εκεί θα κληθεί να λύσει ένα δύσκολο μαθηματικό πρόβλημα της μορφής: πως μπορούν να χωρέσουν τα έξη λίτρα σε πεντάλιτρο μπιτόνι;

2009-10-14T14:21:00.000+03:00

ΠΑΡΑΛΙΓΟ ΤΡΑΓΩΔΙΑ ΑΠΟ ΒΕΝΖΙΝΗ ΣΕ ΜΠΙΤΟΝΙ

ΑΠΟ ΤΟ ΣΚΑΙ ΝΕΑ

Οικογένεια στην Πάτρα παραλίγο να γίνει παρανάλωμα του πυρός όταν το πλαστικό μπουκάλι στο οποίο είχαν αποθηκεύσει βενζίνη για να τη χρησιμοποιήσουν όταν θα στέγνωνε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου έλιωσε από το καύσιμο και γέμισε το διαμέρισμα. Μια σπίθα θα ήταν αρκετή να βάλει μπουρλότο στα θεμέλια της εστίας της οικογένειας που φαίνεται ότι στάθηκε εξαιρετικά τυχερή. Το περιστατικό είναι απόλυτα ακριβές και δημοσιοποιήθηκε από τον αντιπρόεδρο των βενζινοπωλών της Πάτρας για να καταδείξει τους κινδύνους που ενυπάρχουν στις απέλπιδες προσπάθειες των οδηγών να προμηθευτούν βενζίνη. «Πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί με την αποθήκευση των καυσίμων που πήραν σε μπιτόνι. Υπάρχει κίνδυνος έκρηξης και ανάφλεξης. Να το αποθηκεύουν σε δροσερό μέρος, να μην το αφήνουν σε πλαστικό δοχείο αλλά σε μεταλλικά δοχεία. Οι βενζινοπώλες δεν επιτρέπεται να δίνουν βενζίνη σε μπιτόνι είναι αγορανομική παράβαση. Όταν όμως έρχονται πενήντα άνθρωποι φανταστείτε τι θα γίνει αν δεν τους δώσει. Κινδύνευσαν συνάδελφοι με λιντσάρισμα τις προηγούμενες ημέρες. Κινδυνεύουμε γιατί εκείνη τη στιγμή της τροφοδοσίας μπορεί να τιναχτούμε όλοι στον αέρα. Είναι κρίμα να χάσει κάποιος την οικογένειά του και την περιούσια του. Μπαίνουν στο αυτοκίνητο και έχουν μια ενεργή βόμβα στο πόρτ μπαγκάζ τους. Χθες έλιωσε ένα μπουκάλι στο σπίτι γνωστού μου και θα μπορούσε να γίνει παρανάλωμα. Μούσκεψαν ρούχα και χαλιά. Αν υπήρχε ένας σπινθήρας φανταστείτε τι θα γινόταν. Οι πολίτες όμως δεν ενδιαφέρονται να το μάθουν. Μου λένε «βάλε μου να κάνω τη δουλειά μου». Αυτό είναι το επικίνδυνο και δεν το καταλαβαίνουν. Δεν θέλω να κινδυνολογήσω ούτε να γίνω γραφικός. Μεταφέρω μια πραγματικότητα. Χρειάζεται μεγάλη προσοχή. Είναι αμαρτία να θρηνήσουμε θύματα μετά από όλη αυτή την κατάσταση» υπογράμμισε ο κ. Λαμπρόπουλος.

2009-10-14T14:15:00.000+03:00

Ευθυνόνται οι εταιρείες για την ακριβή βενζίνη

Έτσι πιστεύει το 57,3% όσων συμμετείχαν στη μεγάλη έρευνα του Auto Τρίτη και autotriti.gr για τα καύσιμα που ολοκληρώθηκε την περασμένη Δευτέρα καθώς έχουν τη δυνατότητα όχι μόνο να διαμορφώνουν αλλά και να εφαρμόζουν τις τιμολογιακές πολιτικές που επιθυμούν.

Στην ερώτηση «Ποιος νομίζετε ότι ευθύνεται για το γεγονός ότι ενώ οι τιμές του πετρελαίου διεθνώς πέφτουν στην Ελλάδα οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται» το 57,3% απάντησε πως φταίνε οι εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών, ποσοστό που αντιστοιχεί σε 5,873 απαντήσεις. Το 16,7% πιστεύει πως ευθύνονται τα διυλιστήρια, ενώ 14,3% απάντησε πως την ευθύνη έχουν οι πρατηριούχοι. Οι ιδιοκτήτες βυτιοφόρων φταίνε μόνο σε ποσοστό 0,7% ενώ ένα 11% απάντησε πως δε γνωρίζει.
Όλοι πάντως συμφώνησαν πως στην Ελλάδα η τιμή της βενζίνης ακολουθεί μόνο τις αυξητικές τάσεις της τιμής του πετρελαίου διεθνώς και όχι τις πτωτικές. Παραμένει δηλαδή ακριβή ακόμη και όταν το πετρέλαιο πέφτει.

Μια ματιά στο παρατηρητήριο του Υπουργείου Ανάπτυξης αποκαλύπτει πρώτον ότι η σχέση τιμής βενζίνης και πετρελαίου είναι υπαρκτή, άσχετα με το ότι τα δύο αγαθά διαπραγματεύονται χωριστά στα χρηματιστήρια. Η πρώτη αίσθηση είναι ότι η αύξηση του πετρελαίου οδηγεί σε ακαριαία αύξηση της τιμής της βενζίνης, κάτι που δε συμβαίνει αντίστοιχα όταν το πετρέλαιο πέφτει.
Σημαντικό παράγοντα στη διαμόρφωση της τιμής παίζει και η ισοτιμία ευρώ δολαρίου. Όταν το πετρέλαιο είναι φτηνό, το δολάριο είναι ακριβό, και το αντίθετο. Πράγμα που σημαίνει πως η τιμή πετρελαίου σε ευρώ είναι πολύ πιο σταθερή από αυτή σε δολάρια. Και όμως η τιμή της βενζίνης ακολουθεί τα σκαμπανεβάσματα της τιμής του πετρελαίου σε δολάριο, αφού αυτά είναι πιο θεαματικά και ευνοούν τη διαμόρφωση κλίματος ακριβών καυσίμων.
Χαρακτηριστικό είναι ότι η τιμή της βενζίνης την περασμένη εβδομάδα διαμορφώθηκε στα ίδια επίπεδα με την περίοδο που το πετρέλαιο ήταν 25% ακριβότερο.

Είναι εμφανές από την έρευνα πως αυτή η απλή ανάλυση γίνεται από τη συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών που μπορεί και αντιλαμβάνεται όχι μόνο το παιχνίδι που παίζεται στην πλάτη μας, αλλά έχει και σαφή άποψη ως προς το ποιος φταίει.
Η πρόσφατη απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης για επιβολή προστίμου σε BP και Shell για στήσιμο των τιμών (καρτέλ) είναι απόδειξη του ότι οι εταιρείες πετρελαιοειδών είναι αυτές που διαμορφώνουν την τιμή της βενζίνης εκμεταλλευόμενες το κλίμα που δημιουργείται από το κόστος του πετρελαίου, άσχετα με την τιμή που αυτές αγοράζουν.
Έχοντας μεγάλη δύναμη και στην διάθεση των καυσίμων με άμεσα ή έμμεσα ελεγχόμενα πρατήρια, οι εταιρείες πετρελαιοειδών έχουν τη δυνατότητα όχι μόνο να διαμορφώνουν αλλά και να εφαρμόζουν τις τιμολογιακές πολιτικές που επιθυμούν. Είναι τέτοια μάλιστα η ισχυρή τους θέση έναντι του ανταγωνισμού που καθιστούν τις τιμές που επιβάλουν μονόδρομο για τους περισσότερους καταναλωτές.

2009-10-13T13:43:00.000+03:00

ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
• Οι τιμές του πετρελαίου θέρμανσης είναι σίγουρα ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα για τους καταναλωτές όχι όμως και το μοναδικό. Εξίσου σημαντικό και βασικό ζητούμενο είναι και η περιφρούρηση και προστασία του καταναλωτή από ελλειμματικές παραδόσεις κάτι που επιβαρύνει περισσότερο την τσέπη μας και πάνω σε αυτό θα πρέπει να έχουν το μυαλό τους οι παραλήπτες πετρελαίου θέρμανσης και για αυτοπροστασία περισσότερο.
• Δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις ούτε πολύπλοκα και δαπανηρά συστήματα αρκεί ο καταναλωτής :
• Να γνωρίζει ακριβώς τις διαστάσεις της δεξαμενής ώστε να γίνεται σωστός υπολογισμός του όγκου του καυσίμου ανά εκατοστό ύψους της δεξαμενής. Ο υπολογισμός της χωρητικότητας είναι εύκολος εφόσον η δεξαμενή έχει σχήμα ορθογωνίου παραλληλεπιπέδου και γίνεται με πολλαπλασιασμό των τριών διαστάσεων (μήκος, πλάτος, ύψος) σε μέτρα. Το αποτέλεσμα είναι ο όγκος της δεξαμενής σε κυβικά μέτρα που όταν πολλαπλασιαστεί επί (Χ) 1.000 μας δίνει την χωρητικότητα της δεξαμενής σε λίτρα και να μην μας διαφεύγει ότι το λίτρο είναι μονάδα χωρητικότητας και όχι βάρους. Αντιστοιχεί περίπου σε 1.000 κυβικά εκατοστά νερού.
• Καθαρισμός της δεξαμενής: Πριν ανάψουμε το καυστήρα μας θα πρέπει να τον καθαρίσουμε και να τον ρυθμίσουμε ώστε να είναι πιο αποδοτικός και λιγότερο ρυπογόνος. Επίσης εξαερισμό σε όλα τα σώματα για καλλίτερη απόδοση.
• Να ζητήσει από τον συντηρητή ή τον υδραυλικό της πολυκατοικίας να εγκαταστήσει ένα αξιόπιστο και ασφαλές σύστημα ενδείξεων του αποθέματος της δεξαμενής.
• Να ζητήσει από τον μεταφορέα να γράψει το ύψος της δεξαμενής πριν και μετά την παράδοση στην απόδειξη παραλαβής.
• Παραποιημένος μετρητής βυτιοφόρου: Είναι μία μορφή κλοπής του καταναλωτή κατά την παράδοση. Φυσιολογικά ο μετρητής είναι κατασκευασμένος έτσι που να μετρά μόνο την ροή του πετρελαίου. Ο μεταφορέας όμως μπορεί να επέμβει στον μετρητή κατά τρόπο που να μετράει εκτός από την ροή του καυσίμου και την ταυτόχρονη ροή του αέρα που με κανονικές συνθήκες ο αέρας πρέπει να φεύγει από μια βαλβίδα εξαέρωσης προτού φθάσει στον μετρητή. Έτσι μπορεί να παραδίδεται μαζί με το πετρέλαιο θέρμανσης και αέρας.
• Η μάνικα του βυτιοφόρου πρέπει να είναι εντελώς άδεια τόσο προτού όσο και μετά την παράδοση. Αν η μάνικα είναι άδεια πριν από την παράδοση και γεμάτη μετά την παράδοση ο μεταφορέας καρπούται το περιεχόμενό της που μπορεί να είναι από δεκάδες λίτρα ανάλογα με το μήκος και την διατομή της μάνικας.
• Παράδοση με προμέτρηση και επιμέτρηση: Να είστε παρόντες στην παράδοση και να ελέγχετε όλες τις λεπτομέρειες της παράδοσης. Βεβαιωθείτε ότι τόσο στην προμέτρηση όσο και στην επιμέτρηση το μέτρο να μην λυγίζει να τοποθετείται κατακόρυφα μέσα στην δεξαμενή και στο ίδιο περίπου σημείο τόσο κατά την προμέτρηση όσο και κατά την επιμέτρηση.
• Αν η επιφάνεια του πετρελαίου δεν έχει ηρεμήσει μετά την παράδοση τότε γίνεται λανθασμένη επιμέτρηση, καθώς οι αναταράξεις δείχνουν υψηλότερη στάθμη από την πραγματική.
• Παραποιημένη βέργα μέτρησης: Να έχετε δική σας βέργα μέτρησης καθώς και ένα σωστό μέτρο. Στην ανάγκη μια απλή ίσια ξύλινη ή μεταλλική βέργα και ένα μέτρο για την ογκομέτρηση της δεξαμενής.
• Το χρώμα του πετρελαίου θέρμανσης είναι κόκκινο και περιέχει κατάλληλο ιχνηθέτη ώστε να μπορεί ν΄ανιχνεύεται εύκολα η τυχόν παρουσία του στο πετρέλαιο κίνησης και στις βενζίνες.
• Μπορεί ο καταναλωτής εφόσον υπάρχει αμφισβήτηση να γράψει πάνω στην απόδειξη παραλαβής τις λέξεις «ΜΕ ΕΠΙΦΥΛΑΞΗ» και να ζητήσει την επέμβαση της αρμόδιας υπηρεσίας.
• Αξίζει κάποιος να ψάξει για καλλίτερη τιμή ή όλοι πωλούν το ίδιο?: Βεβαίως αξίζει. Η τιμή του πετρελαίου μπορεί να διαμορφώνεται ελεύθερα από πρατήριο σε πρατήριο και να είναι συνάρτηση των διεθνών τιμών και των τιμών των διυλιστηρίων, συνεπώς μπορεί να υπάρχει διαφορά ανάλογα με τα κοστολογικά στοιχεία που έχει ο κάθε πωλητής, τον τρόπο αγοραπωλησίας(μετρητοίς ή επί πιστώσει), συνεπώς ψάχνοντας και ερευνώντας την αγορά ίσως πετύχετε καλλίτερη τιμή από αυτή του σημερινού προμηθευτή σας.
• Πρέπει να επιλέγεται πάντα ο φθηνότερος προμηθευτής?: Όχι απαραίτητα. Τα περιθώρια κέρδους είναι χαμηλά ειδικότερα στο πετρέλαιο θέρμανσης και ο ανταγωνισμός μεγάλος. Έτσι οι τιμές διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους, ενώ μια πολύ χαμηλή τιμή μπορεί να υποκρύπτει λαθραίο αφορολόγητο πετρέλαιο(ναυτιλιακό για παράδειγμα) ή παράδοση μικρότερων ποσοτήτων με διάφορα κόλπα.
• Γίνεται νοθεία στο πετρέλαιο θέρμανσης? Μάλλον όχι. Τα κρούσματα είναι ελάχιστα. Το πετρέλαιο θέρμανσης είναι φθηνότερο από τα άλλα καύσιμα που διατίθενται στην αγορά πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να νοθευτούν άλλα καύσιμα(βενζίνες, πετρέλαιο κίνησης) και δύσκολα νοθεύεται το ίδιο. Χωρίς βέβαια και να αποκλείεται το αντίθετο.
• Οι πωλητές πετρελαίου θέρμανσης πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με την προβλεπόμενη άδεια πωλητή υγρών καυσίμων από την Ν.Α.Ι. και μπορούν να διαθέτουν: (α) πετρέλαιο θέρμανσης και (β) φωτιστικό πετρέλαιο. - Απαγορεύεται η διακίνηση πετρελαιοειδών προϊόντων για θέρμανση καθώς και η χρήση αποθηκευτικών χώρων από κατόχους που στερούνται άδειας πωλητή και άδειας λειτουργίας δεξαμενών αποθήκευσης.
• Επίσης προσοχή στην υπάρχουσα απαγόρευση χρήσης πετρελαίου θέρμανσης για άλλες χρήσεις εκτός από θέρμανση γιατί μια τέτοια πράξη διώκεται διοικητικά και ποινικά και μάλιστα με αυστηρά πρόστιμα και αποτελεί και λαθρεμπορία για την οποία πράξη επιλαμβάνεται η Υ.Π.Ε.(Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων).
• ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι Διακινητές πετρελαίου θέρμανσης θα πρέπει να ογκομετρήσουν και ρυθμίσουν τις σωληνώσεις στα βυτιοφόρα αυτοκίνητα σύμφωνα με την αγορανομική διάταξη 2/2007. Δεν επιτρέπεται να μεταφέρει πετρέλαιο θέρμανσης βυτιοφόρο που δεν έχει υποστεί την ογκομέτρηση και δεν τηρεί τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί με την προαναφερόμενη αγορανομική διάταξη.

2009-10-13T13:40:00.001+03:00

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΝΑΜΕΙΞΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΟΚΤ ΑΝΙΩΝ (Π.Χ. SUΡΕR ΜΕ SUΡΕR ΡLUS);
Σχεδόν όλα τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν κινητήρες με ανιχνευτές οκτανίων, οι οποίοι προσαρμόζουν τη διαδικασία καύσης στον αριθμό των οκτανίων της βενζίνης. Έτσι δεν παθαίνει κάποια ζημιά ο κινητήρας, απλά μειώνεται η απόδοσή του αν δεν τροφοδοτείται με τον σωστό τύπο βενζίνης. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα χωρίς αισθητήρες δεν πρέπει να τα ζορίζουμε ιδιαίτερα αν διαπιστώσουμε ότι φουλάραμε το ρεζερβουάρ με βενζίνη λιγότερων οκτανίων από την προβλεπόμενη, οπότε θα αρχίσουν να χτυπούν πιράκια.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΝ ΚΙΝΟΥΜΑΣΤΕ ΣΥΧΝΑ ΣΤΗ ΡΕΖΕΡΒΑ;
Καλό είναι να το αποφεύγουμε, αν και υπάρχουν ειδικά φίλτρα στα συστήματα τροφοδοσίας των αυτοκινήτων μας. Πρόβλημα υπάρχει περίπτωση να εμφανίσουν αυτοκίνητα μεγάλης ηλικίας και εκείνα που ανεφοδιάζονται συχνά με όχι καθαρά καύσιμα.

ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΝΑ ΦΟΥΛΑΡΟΥΜΕ ΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ;
Η βενζίνη διογκώνεται, όμως τα ρεζερβουάρ διαθέτουν όλες τις προδιαγραφές ώστε να μη συμβεί κάτι. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί απλά να «δακρύσει» η περιοχή γύρω από τη βαλβίδα ανακούφισης, που υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο.

ΕΞΑΤΜΙΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ;
Ελάχιστα η βενζίνη, εφ΄ όσον χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Αν μείνει όμως ένα όχημα ακινητοποιημένο για μεγάλο διάστημα- από 3 μήνες και πάνω- τότε πρέπει να αντικατασταθεί η βενζίνη από καινούργια. Αντίθετα, το ντίζελ δεν εξατμίζεται.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΛΕΙΝΟΥΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΜΑΣ ΣΤΑ ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ;
Η απαγόρευση οφείλεται σε οδηγία του ινστιτούτου ΙΡ (Ιnstitute Ρetroleum) που ασχολείται με πετρελαϊκά θέματα. Το ινστιτούτο κατέγραψε ελάχιστες περιπτώσεις αυτοκινήτων που πήραν φωτιά σε πρατήριο καυσίμων ενώ χρησιμοποιούσε ο οδηγός τους το κινητό τηλέφωνο και προχώρησε σε αυτήν την οδηγία επειδή δεν βρέθηκε άλλη εξήγηση. Γενικότερα απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρονικών στα πρατήρια καυσίμων, επειδή οι μπαταρίες τους ενδέχεται να προκαλέσουν κάποιον σπινθήρα σε περίπτωση πτώσης.

2009-10-12T12:56:00.000+03:00

Λάθη γίνονται…
Γράφει ο Παν. Καραγιάννης
Ανεφοδιασμός με λάθος καύσιμο
Την ώρα που ο άνθρωπος του πρατηρίου ανεφοδιάζει το αυτοκίνητό σας με καύσιμα, η προσοχή σας πρέπει να είναι στραμμένη επάνω του, ώστε να επιβεβαιώσετε ότι χρησιμοποιεί την αντλία που του υποδείξατε. Τι γίνεται όμως σε περίπτωση λάθους;
Τα λάθη που μπορούν να γίνουν είναι τέσσερα.
1. Αμόλυβδη βενζίνη αντί για σούπερ
Δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα αλλά καλό είναι, αν συνειδητοποιήσετε το λάθος κατά την διάρκεια του ανεφοδιασμού, να σταματήσετε και να συνεχίσετε με σούπερ. Αν ήδη έχετε γεμίσει το ρεζερβουάρ με αμόλυβδη, μόλις την καταναλώσετε, ξαναγεμίστε το με σούπερ. Να το επαναλάβετε μέχρι να έχετε χρησιμοποιήσει ένα ρεζερβουάρ.
2. Σούπερ βενζίνη αντί για αμόλυβδη
Αν ανεφοδιαστείτε με σούπερ αντί για αμόλυβδη μην τρομάξετε, αφού οι νέες σούπερ βενζίνες δεν περιέχουν μόλυβδο που καταστρέφει τον αισθητήρα "λ" του καταλύτη. Και σε αυτή την περίπτωση, αν συνειδητοποιήσετε το λάθος κατά την διάρκεια του ανεφοδιασμού, σταματήστε και συνεχίστε με αμόλυβδη, διαφορετικά κάντε ό,τι πιο πάνω.
3. Πετρέλαιο κίνησης αντί για βενζίνη
Στην περίπτωση που βάλατε πετρέλαιο κίνησης αντί για βενζίνη, υπάρχει μεγάλο πρόβλημα. Μην εκκινήσετε τη μηχανή καθώς πρέπει να καθαριστούν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (ρεζερβουάρ, φίλτρο βενζίνης κ.α.). Πρέπει να πάτε το αυτοκίνητο στο συνεργείο.
4. Βενζίνη αντί για πετρέλαιο κίνησης
Αν αντί για πετρέλαιο κίνησης ανεφοδιαστείτε με μικρή ποσότητα βενζίνης απλώς σταματήστε και συνεχίστε με πετρέλαιο κίνησης. Αν όμως το ρεζερβουάρ έχει γεμίσει με βενζίνη, μην βάλετε εμπρός τον κινητήρα καθώς και σε αυτή την περίπτωση πρέπει να καθαριστούν τα εμπλεκόμενα μέρη.
Γνωρίζετε ότι:
Τα καταλυτικά αυτοκίνητα έχουν μικρότερο στόμιο ρεζερβουάρ και είναι σχεδόν αδύνατον να χωρέσει το στόμιο της αντλίας του πετρελαίου κίνησης ή της σούπερ (το αντίστροφο γίνεται). Το χρώμα της αμόλυβδης είναι ανοιχτό πράσινο, της σούπερ κόκκινο ενώ του πετρελαίου κίνησης σκούρο καφέ.

2009-10-11T15:04:00.000+03:00

ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΠΟ ΒΕΝΖΙΝΗ
Π ερισσότερο επιρρεπείς στα τροχαία ατυχήματα είναι οι οδηγοί των αυτοκινήτων που εισπνέουν επί μακρό χρονικό διάστημα μονοξείδιο του άνθρακα εξαιτίας ατελούς καύσης της βενζίνης. Και αυτό γιατί το μονοξείδιο του άνθρακα προκαλεί πονοκεφάλους, νευρικότητα, ταχυκαρδία και ζαλάδες, ενώ τα άτομα που το εισπνέουν είναι περισσότερο ευερέθιστα σε κάθε οπτική ή ακουστική ενόχληση.
Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξαν οι Γιουγκοσλάβοι επιστήμονες Jovica Jovanovic, Marina Gavrilovic και Milan Jovanovic του ινστιτούτου υγείας της Nis μετά από έρευνα σε μεγάλη ομάδα επαγγελματιών, κυρίως οδηγών. Τα συμπεράσματα της έρευνας ανακοινώθηκαν στο 33ο διεθνές τοξικολογικό συνέδριο.
Οπως είπαν οι επιστήμονες, από τις εξετάσεις που έγιναν βρέθηκαν στο αίμα των ατόμων αυτών υψηλές συγκεντρώσεις ανθρακυλαιμοσφαιρίνης, που αποτελεί ένωση της αιμοσφαιρίνης του αίματος με το μονοξείδιο του άνθρακα.

2009-10-11T13:56:00.000+03:00

Ν.Α. Χίου:
Έλεγχος τιμών βενζίνης- δεν ευθύνονται οι πρατηριούχοι

Η Δ/νσή Εμπορίου της Ν.Α. Χίου πραγματοποίησε πρόσφατα ελέγχους σε πρατήρια βενζίνης για εξακρίβωση του ποσοστού κέρδους της λιανικής τιμής της αμόλυβδης βενζίνης. Διαπιστώθηκε ότι το ποσοστό κέρδους των πρατηριούχων (λιανική πώληση) για την αμόλυβδη κυμαίνεται από 5%-9,5% και σε καθαρή αξία 5-9 λεπτά του ευρώ/λίτρο.
Γίνεται φανερό όπως έχουμε επισημάνει και παλαιότερα, ότι οι υψηλές τιμές στα πετρελαιοειδή που διακινούνται στο νομό μας δεν οφείλονται σε αισχροκέρδεια των τοπικών πρατηριούχων, αλλά στις χονδρικές τιμές που τα προμηθεύονται.
Μάλιστα στο δελτίο τύπου με ημερομηνία 27.7.2009 του Υπουργείου Ανάπτυξης το μέσο κέρδος των εταιρειών που προμηθεύουν τα πρατήρια (χονδρική τιμή) σε καθαρή αξία είναι 7,2 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο (0,995 μέση χονδρική τιμή-0,923 τιμή διυλιστηρίου με φόρους και δασμούς). Αν προσθέσουμε τα 10 λεπτά του ευρώ που πωλείται ακριβότερα στο νομό καθώς και το 6% της διαφοράς του ΦΠΑ, τότε η χονδρική τιμή σε σχέση με τη λιανική αφήνει πολλαπλάσιο ποσοστό κέρδους με πρόσχημα το μεταφορικό κόστος.
Να επισημάνουμε ότι στο νησί υπάρχει εταιρεία (REVOIL) που διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους κάτι που συμβάλει στη μείωση του κόστους μεταφοράς.
Θεωρούμε ότι το Υπουργείο Ανάπτυξης πρέπει να παρέμβει, αν χρειαστεί και νομοθετικά, για να σταματήσει την ανεξέλεγκτη κερδοσκοπία των εταιρειών σε βάρος του επιπέδου ζωής των κατοίκων στην παραμεθόριο.

Από το Γραφείο Τύπου της Ν.Α. Χίου

2009-10-11T13:39:00.002+03:00

Ρομπότ σε ρόλο βενζινά

Ρομποτική τεχνολογία χρησιμοποιεί ένα βενζινάδικο στην πόλη Έμελορντ της Ολλανδίας. Η ρομποτική μάνικα ανοίγει μόνη της την τάπα του ρεζερβουάρ, το γεμίζει και μετά την κλείνει και πάλι, χωρίς να χρειαστεί να βγει ο οδηγός από το όχημά του. Πρόκειται για το πρώτο πρατήριο καυσίμων στον κόσμο με ρομπότ, για του οποίου την εξέλιξη και την κατασκευή επενδύθηκαν 75.000 ευρώ από ομάδα Ολλανδών επιχειρηματιών.

Ενας βενζινάς καλλιτέχνης

2009-10-09T14:22:00.000+03:00

Ενας Γύφτος (τώρα τους Γύφτους τους λένε Ρομά) με το αμάξι του περιόδευε τη Μακεδονία για να βρει τίποτα παλιοσίδερα και να αυξήσει την περιουσία του. Τίποτα δεν βρήκε, μόνο που του χάλασε η «Τογιότα» του στα Μουδανιά κι έμεινε μόνος με τη γυναίκα του και τα παιδιά του, που πεινούσαν και γύρευαν να φάνε. Κάποιος βενζινάς τούς είδε και τους λυπήθηκε. Τους ετοίμασε κάτι πρόχειρο και τους παραχώρησε ένα τροχόσπιτο που είχε, για όσο διάστημα θα βαστούσε η επισκευή του αμαξιού. Η επισκευή βάστηξε μόνο τέσσερις μήνες κι ο Γύφτος, όταν θα έφευγε, δεν ήξερε πώς να τον ευχαριστήσει γι' αυτή την αναπάντεχη ανθρωπιά και τον ρώτησε τι του χρωστούσε. «Δε θέλω τίποτε», του είπε ο βενζινάς, «στάσου μονάχα να σας βγάλω μερικές φωτογραφίες». Οι φωτογραφίες βγήκαν και ήταν πολύ πετυχημένες (ο βενζινάς είχε φήμη καλού φωτογράφου στα Μουδανιά). Μου χάρισε και μένα δύο για να μ' ευχαριστήσει, κι εγώ με τη σειρά μου σκέφτηκα να τις στείλω στη «Βιβλιοθήκη» για να τις δούμε και να τις χαρούμε όλοι. Πράγματι, τέτοια ανθρωπιά δεν βρίσκεις εύκολα τη σήμερον ημέραν αλλά ούτε και τέτοιες φωτογραφίες. Και για του λόγου το ασφαλές σημειώνω και το όνομα του βενζινά-φωτογράφου: Μανώλης Γουλής.
Ντίνος Χριστιανόπουλος

Πληρώνουμε Πανάκριβα τη Βενζίνη προ Φόρων

2009-10-09T14:10:00.000+03:00

Το άλμα τιμών καταναλωτή στα καύσιμα που σημειώθηκε τον τελευταίο χρόνο για κερδοσκοπικούς λόγους, ανέδειξε την Ελλάδα τέταρτη ακριβότερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ενωση ως προς την τιμή της βενζίνης (προ φόρων). Πριν από έναν χρόνο- το καλοκαίρι του 2008- η χώρα μας βρισκόταν στην 7η θέση της σχετικής κατάταξης στην Ευρωπαϊκή Ενωση.
Βεβαίως τα καύσιμα έχουν εποχικά αυξημένη ζήτηση στη χώρα μας και ο Αύγουστος είναι μήνας μεγάλης κατανάλωσης τόσο στην ηπειρωτική Ελλάδα όσο και στα νησιά. Ιδιαίτερα εφέτος, με την οικονομική ύφεση παρατηρήθηκε το φαινόμενο της αυξημένης μετακίνησης με αυτοκίνητο για διακοπές, τόσο τον Ιούλιο όσο και τον Αύγουστο, συγκριτικά με τις εσωτερικές μετακινήσεις που έγιναν με πλοίο και αεροπλάνο, οι οποίες ήταν ακριβότερες και είχαν σχετικά μειωμένη κίνηση.
Θα πρέπει επίσης να επισημάνουμε ότι στην τιμή της αντλίας μετά τους φόρους η χώρα μας είναι η έβδομη φθηνότερη στην ΕΕ των «27», αφού υπάρχουν 20 άλλα κράτη της Ενωσης με υψηλότερος φόρους που κάνουν πολύ πιο ακριβή την τελική τιμή. Φθηνότεροι στην τελική τιμή από την Ελλάδα είναι μόνον τα εξής κράτη: Εσθονία, Ισπανία, Κύπρος, Λετονία, Λιθουανία, Μάλτα και Σλοβενία.
Δεδομένο είναι ότι στην άνοδο της ζήτησης για βενζίνη το καλοκαίρι συνέβαλε και το γεγονός των περιορισμένων χρονικά διακοπών εφέτος λόγω οικονομικής στενότητας, με μεγαλύτερες μετακινήσεις τα Σαββατοκύριακα με μεταφορικό μέσο το αυτοκίνητο, αλλά και το γεγονός ότι πολλοί συμπατριώτες μας, φοβούμενοι ακόμη και τη νέα γρίπη δεν μετακινήθηκαν στην Ευρώπη με αεροπλάνο και προτίμησαν την ενδοχώρα με αυτοκίνητο.
Με βάση την πρόσφατη επίσημη ανακοίνωση του υπουργείου Ανάπτυξης, η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης παρουσίασε μείωση της τάξεως του 1,29%, αλλά στην προ φόρων τιμή της βενζίνης η Ελλάδα βρέθηκε στην τέταρτη θέση στην κατάταξη των χωρών της ΕΕ με υψηλότερες τι μές, με 49,67 ευρώ το λίτρο. Ακριβότερες χώρες η Μάλτα, η Κύπρος και η Πορτογαλία, ενώ σύντομα αναρριχήθηκε στην τρίτη θέση.
Πριν από ενάμιση μήνα, όμως, η Ελλάδα βρισκόταν στην 7η θέση της λίστας των τιμών προ φόρων. Ακριβότερες ήταν η Μάλτα, η Φινλανδία, η Πορτογαλία, η Ιταλία, η Δανία και η Ισπανία. Χαρακτηριστικό όμως είναι ότι δύο σκανδιναβικές χώρες ήταν ακριβότερες από την Ελλάδα, άρα οι τιμές της βενζίνης στη Μεσόγειο δεν είναι πάντοτε ακριβότερες από τις χώρες του Βορρά. Πάντως, η προ φόρων τιμή των 50,44 ευρώ το λίτρο ήταν ακριβότερη από συνολικά 20 χώρες της ΕΕ. Πρόκειται όμως για κράτη με πολύ υψηλότερο βιοτικό επίπεδο, όπως η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία.
Υπενθυμίζεται ότι η πρόσφατη έρευνα του ΙΟΒΕ για τους παράγοντες διαμόρφωσης της τιμής των πετρελαιοειδών επισήμανε ότι στη χώρα μας οι τιμές είναι παραπλήσιες με τις τιμές που επικρατούν στην Ιταλία. Πράγματι, στις τιμές της περασμένης εβδομάδας η χώρα μας είχε σχεδόν την ίδια τιμή με την Ιταλία, αλλά στις αρχές Αυγούστου υπήρχε σημαντική διαφορά καθώς η Ελλάδα είχε κατά πολύ φθηνότερη προ φόρων βενζίνη από τους γείτονες, καταδεικνύοντας ότι δεν υπάρχει μεγάλη ακρίβεια πάντοτε στη χώρα μας.
(Από την εφημερίδα ΤΟ ΒΗΜΑ, 16/09/2009)

ΑΠΟ ΤΟ LamiaNews

2009-10-07T12:47:00.003+03:00

7 Οκτ 2009
ΠΡΟΣΟΧΗ, μεγάλη απάτη σε εξέλιξη εδώ και μερικές μέρες στο internet
Προσοχή στους χρήστες του Διαδικτύου, καθώς ενδέχεται αυτές τις ημέρες να φτάσει στο ηλεκτρονικό τους ταχυδρομείο μήνυμα-απάτη που φαίνεται πως προέρχεται από το Υπουργείο Οικονομικών. Στο μήνυμα περιλαμβάνεται το λογότυπο του Υπουργείου, το δε κείμενο είναι στα Ελληνικά, καθιστώντας το απατηλό μήνυμα αρκετά αληθοφανές. Ειδικότερα, ο παραλήπτης ενημερώνεται ότι δικαιούται κάποιο ποσό ως επιστροφή φόρου και για να το παραλάβει άμεσα θα πρέπει να συμπληρώσει τα στοιχεία του στην ηλεκτρονική φόρμα που του δίδεται...

Εκεί, ζητούνται τα προσωπικά δεδομένα του παραλήπτη (ονοματεπώνυμο, διεύθυνση κατοικίας, ΑΦΜ, κ.α), στοιχεία πρόσβασης σε τραπεζικό λογαριασμό (όνομα χρήστη-userid και συνθηματικό-password), καθώς και όλα τα στοιχεία πιστωτικής της πιστωτικής του κάρτας.

Σε περίπτωση που λάβετε αυτό το μήνυμα (δείτε παραπάνω) ή αντίστοιχα μηνύματα από τράπεζες και άλλους οργανισμούς στα οποία σας ζητούν να συμπληρώσετε στοιχεία σας για να λάβετε κάποιο χρηματικό ποσό, σκεφθείτε:
. Κανένας σοβαρός και αξιόπιστος οργανισμός ή εταιρεία δεν χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο για τέτοιου είδους υποθέσεις.
. Μην απαντάτε ποτέ σε τέτοιου είδους μηνύματα. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να τα διαγράψετε και να ενημερώσετε την εταιρεία ή τον οργανισμό που εμφανίζεται ως αποστολέας για το περιστατικό.
. Μην συμπληρώνετε διαδικτυακές φόρμες στο Διαδίκτυο χωρίς να έχετε διαβάσει κάποιο κείμενο (όροι χρήσης/ πολιτική απορρήτου) που να προσδιορίζει τον τρόπο που θα χρησιμοποιηθούν τα στοιχεία που θα καταχωρίσετε.
Αν έχετε αμφιβολία για την αξιοπιστία κάποιου email μπορείτε να επικοινωνήσετε με την εταιρεία/ οργανισμό και τους ρωτήσετε για το μήνυμα που λάβατε.

ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ

2009-10-06T14:46:00.001+03:00

ECO-Τροχών
Καύσιμα στους πλούσιους...
...πείνα στους φτωχούς
«Είναι καταστροφική ιδέα να μετατρέψουμε τα τρόφιμα σε καύσιμα». Δεν το είπα εγώ αλλά ο Φιντέλ Κάστρο όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει, πριν από ένα χρόνο περίπου, την υπογραφή συμφωνίας συνεργασίας και προώθησης των βιοκαυσίμων ανάμεσα στις ΗΠΑ και την Βραζιλία. Το θέμα αυτό βέβαια δεν αφορά αυτά τα δύο κράτη αλλά όλο τον πλανήτη, για διαφορετικούς λόγους. Και εξηγούμαι. Από τη μία υπάρχουν οι χώρες στις οποίες γίνεται ήδη η καλλιέργεια των φυτών ενώ θα προστεθούν και άλλες και από την άλλη αυτές που εισάγουν τρόφιμα για τους λαούς τους. Αυτά τα δύο είναι διαμετρικά αντίθετα μεταξύ τους και όπως καταλαβαίνετε αυτοί που τελικά «θα την πληρώσουν» θα είναι οι φτωχοί όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλες τις περιπτώσεις.
Στην αρχή αλλιώς μας τα είχαν πεί. Για θυμηθείτε πως μας το είχαν σερβίρει στην αρχή. Θα κάνουμε καύσιμα μας είπαν που δεν θα επιβαρύνουν το περιβάλλον από φλούδες ξύλων, από τον «κορμό» του καλαμποκιού αφού πάρουμε το καλαμπόκι και γενικά από αυτά που περισσεύουν από τις καλλιέργειες και τα πετούσαμε μέχρι τώρα. Καλό ακούγεται είπαμε εμείς καθώς πετυχαίνουμε με «ένα σμπάρο δύο τρυγόνια» αφού περιορίζεται η μόλυνση του περιβάλλοντος και κυρίως κόβουμε και τους δεσμούς εξάρτησης από τις επτά αδελφές. Έτσι, πέρα από τις αρχικές αντιδράσεις των «αδελφών» που φοβήθηκαν κλονισμό του μονοπωλίου τους, οι υπόλοιποι χειροκροτήσαμε την ιδέα.
Δυστυχώς όμως δεν άργησαν (μέρες που είναι) να «πέσουν οι μάσκες» για να φανεί ότι άλλα εννοούσαν και αυτό ήταν οι ξεχωριστές και σε μεγάλη έκταση καλλιέργειες των φυτών ειδικά για την παραγωγή βιοκαυσίμων. Έβαλαν μάλιστα και όρους όπως ότι μέχρι το 2020 το 10% των καυσίμων θα πρέπει να είναι φυτικής προέλευσης. Αυτό σημαίνει άμεση ανάγκη να βρεθεί καλλιεργήσιμη γη και όπου δεν υπάρχει να την δημιουργήσουμε καταστρέφοντας δάση για παράδειγμα, όπως ήδη έγινε σε περιοχές της Ν.Α.Ασίας.
Στην Ινδονησία και στη Μαλαισία τα δάση ήδη γίνονται καπνός για να μείνει χώρος για φυτείες φοινικόδεντρων. Η απώλεια της βιοποικιλότητας είναι τεράστια και πολύτιμοι απορροφητήρες (ή πηγάδια όπως αλλιώς λέγονται) του διοξειδίου του άνθρακα καταργούνται. Από την άλλη, ειδικοί των καλλιεργειών υποστηρίζουν ότι «θα ήταν οικονομικά παρανοϊκό να αφιερωθεί πολλή ενέργεια μέσω της εντατικής χρήσης λιπασμάτων για να παραχθεί ενέργεια» ενώ φοβούνται έναν ανταγωνισμό εδαφών για τα τέσσερα F: food (τρόφιμα), feed (ζωοτροφές), fiber (υφάσματα), fuel (καύσιμα). Τα βιοκαύσιμα αντιπροσωπεύουν λιγότερο του 1% της παραγόμενης ενέργειας στον κόσμο και η επιρροή τους στις τιμές των αγροτικών προϊόντων ήδη γίνεται αισθητή. Τονίζουν μάλιστα χαρακτηριστικά ότι «αν θέλουμε να έχουμε γεμάτα και τα ρεζερβουάρ και τα στομάχια, θα χρειάζονταν δύο πλανήτες»!
Που οδηγούν όλα αυτά;. Στην μείωση της παραγωγής τροφής άρα και στην αύξηση της τιμής των γεωργικών προϊόντων. Από τις αρχές του 2006 η τιμή του καλαμποκιού έχει διπλασιαστεί, η τιμή του σιταριού επίσης είναι η υψηλότερη της δεκαετίας, ενώ τα παγκόσμια αποθέματα έχουν αγγίξει το χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας 25ετίας. Ήδη έχουν ξεσπάσει ταραχές για τα τρόφιμα στο Μεξικό και πρέπει να αναφέρω ότι για 100 λίτρα αιθανόλης πρέπει να μεταποιηθούν 250 κιλά σιτάρι από το οποίο παίρνουμε 460 κιλά ψωμί, όσα δηλαδή χρειάζεται ένας άνθρωπος για ένα χρόνο! Σε αυτό να προσθέσω ότι ο πληθυσμός του πλανήτη αυξάνει κατά 28,5 εκατομμύρια ανθρώπους τον χρόνο οι οποίοι πριν αγοράσουν αυτοκίνητο θα πρέπει να φάνε για να μεγαλώσουν. Το πρόβλημα λοιπόν είναι τεράστιο και κυριολεκτικά ζωτικής σημασίας αφού έχει στηθεί ένας τρελός χορός συμφερόντων σε βάρος των φτωχών (και όχι μόνο)του πλανήτη ενώ είναι «θολό» ακόμη το καλό που θα προκύψει. Τελικά όλα δείχνουν ότι το μόνο πράσινο που υπάρχει στην υπόθεση αυτήν είναι το χρώμα του δολαρίου.
Του Τριαντάφυλλου Τσουλφά

2009-10-05T16:10:00.004+03:00

ΔΩΣΑΜΕ ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΣΤΟΥΣ ΚΥΒΕΡΝΩΝΤΕΣ ΤΟΝ ΤΟΠΟ ΑΥΤΑ ΤΑ ΕΞΙ ΧΡΟΝΙΑ, ΝΑ ΣΗΚΩΣΟΥΝ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΑΠΟ ΤΟ ΒΑΖΟ ΜΕ ΤΟ ΓΛΥΚΟ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΝΕ ΣΤΟ ΔΙΑ… ΝΑ ΞΕΚΟΥΡΑΣΤΟΥΝ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΠΩ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΦΑΓΟΠΟΤΙ, ΕΛΠΙΖΩ ΣΤΟ ΒΑΖΟ ΝΑ ΜΗΝ ΑΦΗΣΑΝ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΓΙΑ ΑΛΛΟΥΣ
ΕΦΑΓΑΝ ΕΦΑΓΑΝ ΚΑΙ ΞΑΝΑ ΕΦΑΓΑΝ ,ΕΣΚΑΣΑΝ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΠΗΡΑΝ
ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΞΙΖΕ: ΣΥΝΤΡΙΒΗ
ΟΙ ΕΚΛΟΓΕΣ ΤΕΛΕΙΩΣΑΝΕ ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΑΡΧΙΖΟΥΜΕ ΠΑΛΙ ΤΑ ΙΔΙΑ
ΤΑ ΚΕΦΑΛΙΑ ΜΕΣΑ
ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΙΔΙΑ
ΑΡΑΓΕ ΕΜΕΙΣ ΘΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΠΟΤΕ ΜΥΡΟΥΔΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΒΑΖΟ;
ΤΙ ΛΕΣ ΓΙΩΡΓΟ;

ΟΙ ΕΔΡΕΣ ΤΩΝ ΚΟΜΜΑΤΩΝ
ΠΑΣΟΚ: 160
Νέα Δημοκρατία: 91
ΚΚΕ: 21
ΛΑΟΣ: 15
ΣΥΡΙΖΑ: 13

2009-10-03T20:52:00.000+03:00

Οι μορφές και κίνδυνοι για τους κινητήρες

Απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων RON
Νοθεύεται με την προσθήκη άλλων χημικών ουσιών όπως τολουόλιο η αλκοόλες. Είναι το πιο σπάνιο, αλλά και το πιο επικίνδυνο είδος νοθείας. Κι αυτό γιατί όχι μόνο δε μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αλλά αντίθετα μπορεί να την αυξήσει, αφού η τολουόλη μπορεί να έχει υψηλό αριθμό οκτανίου. Ωστόσο, το τολουόλιο μπορεί να προκαλέσει σημαντικές ζημιές, καθώς είναι διαβρωτικό και αποσυνθέτει όλα τα ελαστομερή του κινητήρα, όπως τσιμούχες, φλάντζες, σωληνάκια κλπ. Παράλληλα, προκαλεί αυξημένη κατανάλωση αλλά έχει και καταστροφικές για το περιβάλλον εκπομπές ρύπων.
LRP (Νέα σούπερ βενζίνη με υποκατάστατο μολύβδου), 96 οκτανίων RON.
Η πιο συνηθισμένη νοθεία είναι η προσθήκη απλής αμόλυβδης βενζίνης στην βενζίνη με υποκατάστατο μολύβδου (νέα σούπερ) ή η πώληση απλής αμόλυβδης βενζίνης στην τιμή της σούπερ. Η χρήση απλής αμόλυβδης από αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας φθείρει σταδιακά τις έδρες των βαλβίδων του κινητήρα και οδηγεί τελικά στη σοβαρή φθορά του ίδιου του μπλοκ του κινητήρα. Επιπλέον, ο χαμηλότερος αριθμός οκτανίου μειώνει την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει τα επιβλαβή καυσαέρια και την μόλυνση του περιβάλλοντος. Νοθεύεται επίσης με τολουόλιο.
Σούπερ αμόλυβδη 100 οκτανίων RON και ειδικοί τύποι «ακριβών» βενζινών με πρόσθετα.
Συνήθως νοθεύονται με απλή αμόλυβδη βενζίνη. Σε ορισμένα μοντέλα που από κατασκευής απαιτούν πολύ ψηλό αριθμό οκτανίου, η χρήση απλής αμόλυβδης μειώνει σημαντικά την απόδοση, αυξάνει τα επικίνδυνα καυσαέρια και τις επικαθίσεις στον κινητήρα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του. Νοθεύονται επίσης με τολουόλιο.
Όλες οι βενζίνες.
Εκτός από τη νοθεία, η ποιότητα των βενζινών επηρεάζεται σημαντικά από την επιμέλεια σε όλο το φάσμα της διακίνησής τους. Για παράδειγμα, η ανάμειξη βενζίνης με πετρέλαιο ακόμα και σε ελάχιστα ποσοστά (από φόρτωση βενζίνης σε βυτιοφόρο που είχε μεταφέρει πετρέλαιο και δεν είχε αδειάσει εντελώς), αυξάνει αισθητά το στερεό υπόλειμμα στις βενζίνες με αποτέλεσμα την μείωση της απόδοσης, και τη δημιουργία επικαθήσεων στο εσωτερικό του κινητήρα. Ακόμα και η ελάχιστη αύξηση του στερεού υπολείμματος, ακυρώνει την όποια ευεργετική επίδραση των διαφόρων αντιρρυπαντικών προσθέτων, κάνοντας την βενζίνη χειρότερη από μία βενζίνη χωρίς πρόσθετο.

2009-10-03T14:11:00.000+03:00

Η διαδρομή ενός λίτρου βενζίνης και η τιμή του
Ούτε μισό ευρώ δεν κοστίζει η πρώτη ύλη για ένα λίτρο βενζίνης, το οποίο αγοράζουμε από το πρατήριο περίπου 1,2998 ευρώ. Από την άντληση του πετρελαίου μέχρι το πρατήριο μεσολάβησαν αρκετές διαδικασίες και ενδιάμεσοι με το αντίστοιχο κόστος. Το kathimerini.gr παρουσιάζει αυτή τη διαδρομή.
Του Λεωνίδα Στεργίου
Lstergiou@kathimerini.gr
Την περασμένη Παρασκευή, 27 Ιουνίου, περνώντας από ένα βενζινάδικο, η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης ήταν 1,2998 ευρώ το λίτρο, όταν η προθεσμιακή τιμή για το μήνα Ιούλιο στην αγορά της Νέας Υόρκης ήταν 139,1 δολάρια το βαρέλι. Πως συνδέονται αυτές οι τιμές; Ζητήσαμε από τα Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛΠΕ) να μας εξηγήσουν τη σύνδεση και τη διαδρομή ενός λίτρου βενζίνης από τη στιγμή που αντλείται το πετρέλαιο μέχρι που φτάνει στο βενζινάδικο της γειτονιάς μας.
Όταν αντλείται ένα βαρέλι πετρέλαιο από τα έγκατα της γης περιέχει ένα μίγμα υδρογονανθράκων με αρκετή λάσπη και διάφορες άλλες προσμίξεις (θείο κλπ) που καθορίζουν την ποιότητα και το όνομά του. Ένα βαρέλι πετρέλαιο περιέχει 159 λίτρα αργού τα οποία τελικά, ύστερα από κατάλληλη διαδικασία θα προσφέρουν περίπου 72 λίτρα βενζίνης και 34 λίτρα απόσταγμα πετρελαίου. Τα υπόλοιπα θα είναι διάφορα παράγωγα, όπως καύσιμα για αεροσκάφη (περίπου 11 λίτρα), πρώτες ύλες για καθαριστικά, πλαστικά κλπ, φυσικό αέριο (περίπου 6 λίτρα), άσφαλτος, κοκ, κηροζίνη, λιπαντικά και άλλα.
Όταν η τιμή της αμόλυβδης στο βενζινάδικο την Παρασκευή, 27 Ιουνίου, ήταν στα 1,30 ευρώ το λίτρο, η τιμή του αργού ήταν στα 139,1 δολάρια το βαρέλι. Το πραγματικό κόστος του βαρελιού από το οποίο προήλθε η συγκεκριμένη βενζίνη υπολογίζεται γύρω στα 132 δολάρια. Όπως εξηγείται παρακάτω, άλλο η πραγματική τιμή, άλλο η προθεσμιακή τιμή του πετρελαίου.
Η τιμή των 132 δολαρίων το βαρέλι αντιστοιχεί σε κόστος πρώτης ύλης για την παραγωγή βενζίνης σε 0,5005 ευρώ ανά λίτρο. Αυτό είναι το κόστος της πρώτης ύλης που ακόμα δεν έχει επεξεργασθεί και δεν είναι βενζίνη.
Η πρώτη ύλη μεταφέρεται στο διυλιστήριο και παρεμβάλλονται διάφορες διαδικασίες και λειτουργικά κόστη που αυξάνουν την τιμή κατά περίπου 0,014 ευρώ το λίτρο. Ετσι, φτάσαμε στα 0,5145 ευρώ ανά λίτρο. Μετά ακολουθεί η διύλιση από την οποία θα προκύψει η βενζίνη με κόστος 0,017 ευρώ ανά λίτρο. Η τιμή έχει φτάσει στα 0,5315 ευρώ ανά λίτρο. Αυτή είναι η τιμή με την οποία θα πουλήσει τη βενζίνη το διυλιστήριο. Ακολουθούν οι φόροι που αυξάνουν την τιμή κατά 0,6279 ευρώ ανά λίτρο. Τώρα η τιμή στον έμπορο καυσίμων βρίσκεται στα 1,1594 ευρώ ανά λίτρο. Στη συνέχεια προστίθεται το εμπορικό κέρδος, περίπου 0,1404 ευρώ ανά λίτρο, και στο βενζινάδικο αναγράφεται η τιμή των 1,2998 ευρώ το λίτρο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η περιγραφή αυτή έχει απλοποιήσει σε μεγάλο βαθμό τις διαδικασίες και τα στάδια παραγωγής, διύλισης, επεξεργασίας, εμπλουτισμού, μεταφοράς, διακίνησης, εμπορίας κλπ, όπου υπάρχουν διαφορετικά κόστη που εφαρμόζονται με διαφορετικό τρόπο και έχουν διαφορετική λογιστική και φορολογική αντιμετώπιση. Επίσης, έχουν γίνει αρκετές στρογγυλοποιήσεις στις τιμές και στις διάφορες επιβαρύνσεις, οι οποίες άλλοτε είναι σταθερές τιμές και άλλοτε εφαρμόζονται ως ποσοστά.
Ωστόσο, με την περιγραφή αυτή μπορεί ο καταναλωτής να φανταστεί το ταξίδι ενός λίτρου βενζίνης από τα έγκατα της γης μέχρι το πρατήριο, αλλά και τις επιβαρύνσεις με αρκετή ακρίβεια.
www.kathimerini.gr

ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΑΠΟ ROBOTPIG.NET

2009-10-02T17:46:00.000+03:00

Βενζίνες υψηλών οκτανίων / μόλυβδος

Εισαγωγή:
Την τελευταία εικοσαετία τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους αλλά και σημαντικό μέρος των μοτοσικλετών είναι καταλυτικά, παρ'όλα αυτά τα μη καταλυτικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες αποτελούν υπολογίσιμο ποσοστό και οι χρήστες τους προβληματίζονται για το ποιο καύσιμο είναι καταλληλότερο να χρησιμοποιούν. Με την εισαγωγή της αμόλυβδης στα πρατήρια στις αρχές της δεκαετίας του 90 διατηρήθηκε παράλληλα και η διάθεση της βενζίνης super η οποία εμπεριείχε μόλυβδο. Πριν μερικά χρόνια όμως με την απόφαση για πλήρη κατάργηση των καυσίμων που χρησιμοποιούν μόλυβδο η βενζίνη super καταργήθηκε και την θέση της πήρε η LRP. Γιατί όμως τα παλαιότερα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες χωρίς καταλύτη έχουν ανάγκη την βενζίνη με μόλυβδο ή την LRP και κατά πόσον αυτό ευσταθεί?
Μια άλλη πηγή σύγχυσης είναι η διάθεση τα τελευταία χρόνια στην αγορά βενζίνες υψηλών οκτανίων, σε ποιους κινητήρες όμως αποδίδουν τα καύσιμα αυτά μεγαλύτερη ισχύ και ποιος είναι ο μηχανισμός?
Βενζίνες Υψηλών οκτανίων.

Αριθμός Οκτανίου:
Η ποιότητα ενός καυσίμου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όμως σαν καταναλωτικό προϊόν οι βενζίνες χαρακτηρίζονται κυρίως (και ίσως μόνο) από τον αριθμό οκτανίου, τι ακριβώς όμως εκφράζει το νούμερο αυτό?
Ο αριθμός οκτανίου είναι μια συμβατική μονάδα μέτρησης που μας δίνει πόσο αντέχει να συμπιεστεί ένα καύσιμο χωρίς να εκραγεί. Το ισο-οκτάνιο έχει μεγάλη αντοχή σε συμπίεση ενώ το n-επτάνιο αναφλέγεται εύκολα με μικρή συμπίεση, οπότε ο αριθμός οκτανίου μας δίνει την αντιστοιχία της βενζίνης με το ανάλογο μίγμα ισο-οκτανίου / n-επτανίου που θα είχε την ίδια συμπεριφορά ως προς τη συγκεκριμένη ιδιότητα.
Δηλαδή βενζίνη 95 οκτανίων αντέχει να συμπιεστεί χωρίς να δημιουργηθεί εκρηκτική ανάφλεξη όσο και ένα μίγμα οκτανίού / επτανίου με 95% οκτάνιο και 5% επτάνιο.
Γιατί χρειαζόμαστε όμως καύσιμα με υψηλή αντοχή σε αυτανάφλεξη? Η απάντηση είναι γιατί η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την σχέση συμπίεσης, το πόσο δηλαδή θα συμπιέσει ο κινητήρας το μίγμα αέρα / καυσίμου πρίν αυτό εκτονωθεί. Αν χρησιμοποιήσουμε σε έναν κινητήρα βενζίνη χαμηλότερης αντοχής (με μικρότερο αριθμό οκτανίου) απ'όσο προβλέπει ο κατασκευαστής του τότε θα δημιουργήσουμε φθορές ή και σοβαρή βλάβη η οποία οφείλεται αφενός στο ότι το καύσιμο δεν αναφλέγεται την στιγμή που πρέπει και αφετέρου στο ότι δεν αναφλέγεται με ομαλό και ελεγχόμενο τρόπο. Στην περίπτωση αυτή έχουμε κρουστική ανάφλεξη δηλαδή το καύσιμο μίγμα αναφλέγεται ταυτόχρονα δημιουργώντας πολλά μέτωπα φλόγας και κάθετη αύξηση πίεσης (έκρηξη) σε αντίθεση με την βαθμιαία αύξηση πίεσης που προκαλεί το μέτωπο φλόγας που δημιουργείται από τον σπινθήρα.
Οι παράμετροι που θα καθορίσουν το καύσιμο που είναι κατάλληλο για τον κάθε κινητήρα είναι 3, η γεωμετρική σχέση συμπίεσης, η ηλεκτρονική διαχείριση του καυσίμου και της ανάφλεξης και η ύπαρξη υπερτροφοδότησης.

Συμπεράσματα:
Βλέπουμε από τα παραπάνω πως κάθε κινητήρας μπορεί να δουλέψει χωρίς πρόβλημα με ένα μίνιμουμ αριθμού οκτανίου καύσιμο ενώ μπορεί να εκμεταλλευτεί έως και ένα μάξιμουμ οκτανίων καύσιμο. Για παράδειγμα με ενδεδειγμένο καύσιμο 95 οκτανίων μπορεί να δουλέψει ικανοποιητικά με 91 οκτάνια (με λιγότερα θα παρουσιάσει φθορές) και να αποδώσει λίγο καλύτερα με 98 οκτάνια (με περισσότερα δεν θα έχει κανένα όφελος σε απόδοση).
Συνήθως οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν να εστιάσουν το φάσμα αυτό προς τα κάτω ώστε ο κινητήρας να δουλεύει με κακής ποιότητας καύσιμα χωρίς πρόβλημα οπότε τα περισσότερα οκτάνια δεν αποδίδουν παραπάνω.
Κάτι που θα πρέπει να σημειωθεί είναι η συνήθως καλύτερη ποιότητα των καυσίμων υψηλών οκτανίων, κάποιες εταιρίες τα διανέμουν σφραγισμένα από συγκεκριμένα διυλιστήρια διασφαλίζοντας έτσι την ποιότητά τους και πιθανώς μειώνοντας τις περιπτώσεις νοθείας. Σε αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό που είναι αρκετά ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου η εξασφάλιση πως η βενζίνη δεν είναι νοθευμένη ή κακής ποιότητας μπορεί να αποτρέψει σημαντικές ζημιές στο σύστημα ψεκασμού.

Σε κάποιες περιπτώσεις έχουν αναφερθεί οφέλη στην κατανάλωση με χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων, ο μόνος τρόπος να επιτευχθεί κάτι τέτοιο είναι ο κινητήρας να αποδώσει μεγαλύτερη ισχύ οπότε αν λάβουμε σαν δεδομένο πως ο οδηγός έχει δεδομένες απαιτήσεις ισχύος τότε ο κινητήρας θα δουλέψει σε λιγότερες στροφές ή με λιγότερο γκάζι για να τις καλύψει άρα συνήθως θα καταναλώσει λιγότερο. Επίσης αν ένα καύσιμο (ασχέτως αριθμού οκτανίων) είναι καλύτερης ποιότητας από ένα άλλο θα αποδώσει καλύτερα άρα η παραπάνω ισχύς έχει σχέση και με την ποιότητα του καυσίμου. Επειδή και τα οφέλη σε κατανάλωση ουσιαστικά ανάγονται στην αύξηση αποδιδόμενης ισχύος η οποία στα περισσότερα καθημερινά αυτοκίνητα είναι αμελητέα και εννοείται όχι ανάλογη του επιπλέον κόστους (αύξηση ισχύος της τάξεως του 0,5% για αύξηση κόστους της τάξης του 25%). Σε άλλες περιπτώσεις βέβαια αναφέρεται αύξηση της κατανάλωσης οπότε το πιθανότερο είναι πως η κατανάλωση παραμένει πρακτικά αμετάβλητη όπως αμετάβλητη ουσιαστικά παραμένει και η αποδιδόμενη ισχύς.
Συμπερασματικά, αν έχετε ένα μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο το πιθανότερο να μη δείτε καμία διαφορά από τη χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων, αν έχετε αυτοκίνητο με εξελιγμένο κινητήρα άμεσου ψεκασμού ή ανάλογης τεχνολογίας ή μηχανή υψηλών επιδόσεων θα δείτε μια μικρή βελτίωση ενώ ουσιαστικό όφελος θα έχουν κυρίως τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα σύγχρονης τεχνολογίας ή αυτοκίνητα με εξειδικευμένες βελτιώσεις και ειδικές ρυθμίσεις.

2009-10-02T17:05:00.001+03:00

Φεύγουν οι πολυεθνικές από τα καύσιμα

Η Μότορ Όιλ εξαγόρασε τα πρατήρια της Shell έναντι 219 εκατ. ευρώ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Γιώργος Πουλερές

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίο

Σε δεύτερη δύναμη μετά τα Ελληνικά Πετρέλαια αναδεικνύεται πλέον η Μότορ Όιλ στην αγορά εμπορίας πετρελαιοειδών, εξαγοράζοντας έναντι 219 εκατ. ευρώ τα 700 πρατήρια και τους αποθηκευτικούς χώρους της Shell Ελλάδας.

Το ντιλ ανάμεσα στη Μotor Οil και τη Shell έκλεισε χθες έπειτα από πολύμηνες σκληρές διαπραγματεύσεις και σηματοδοτεί το «τέλος εποχής» για τις ξένες πολυεθνικές στην ελληνική αγορά καυσίμων, η οποία «ελληνοποιείται» πλήρως. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη εξαγορά των πρατηρίων της ΒΡ από τον όμιλο των Ελληνικών Πετρελαίων, διαμορφώνονται συνθήκες με εντονότερα ολιγοπωλιακά χαρακτηριστικά στην αγορά πετρελαιοειδών στην Ελλάδα. Οι δύο όμιλοι Ελληνικά Πετρέλαια και Μότορ Όιλ που ήδη ελέγχουν το 100% της διύλισης πετρελαιοειδών- κατά 75% και 25% αντίστοιχα- στο εξής και σε πρώτη φάση θα ελέγχουν το 52,5% της αγοράς εμπορίας πετρελαιοειδών- κατά 27,7% και 24,8% αντίστοιχα- και περίπου 4.000 πρατήρια από το σύνολο των 8.500 που λειτουργούν στην ελληνική αγορά.

Οι εξελίξεις αυτές στην ελληνική αγορά πετρελαιοειδών ανοίγουν αναγκαστικά έναν νέο κύκλο επιχειρηματικών ανακατατάξεων και στον χώρο των λεγόμενων μεσαίων εταιρειών εμπορίας, οι οποίες είναι πλέον υποχρεωμένες να «αυξήσουν τη δύναμη πυρός που διαθέτουν» με νέα πρατήρια και αποθηκευτικούς χώρους. Κατά τις ανακατατάξεις δεν αποκλείονται οι εξαγορές και συγχωνεύσεις στον χώρο πέραν των δύο μεγάλων ομίλων.

Οι λόγοι που φεύγουν

Απαντώντας στο ερώτημα: «Γιατί φεύγουν από την Ελλάδα οι ξένες πετρελαϊκές εταιρείες;», στελέχη της αγοράς αναφέρουν ποικίλους παράγοντες όπως έλλειψη σταθερού θεσμικού πλαισίου, που σε συνδυασμό με τη μεγάλης έκτασης νοθεία και το λαθρεμπόριο «νοθεύει» τον ανταγωνισμό, αναδιαρθρώσεις στις στρατηγικές των μητρικών ομίλων (έμφαση στις δραστηριότητες εξόρυξης και παραγωγής πετρελαιοειδών). Ρόλο στις αποχωρήσεις, τόσο της ΒΡ όσο και της Shell, από την ελληνική αγορά θεωρείται ότι έπαιξαν και τα τσουχτερά πρόστιμα (50 εκατ. ευρώ για την καθεμία) που τους επιβλήθηκαν από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία τους καταλόγισε εναρμονισμένες πρακτικές.

Στη συμφωνία περιλαμβάνεται και η διατήρηση του εμπορικού σήματος της Shell στα πρατήρια για περίοδο τουλάχιστον 5 ετών. Ακόμη, η Μotor Οil ήλθε σε συμφωνία με τη Shell Gas Ηoldings για την απόκτηση του 100% των μετοχών της Shell Gas ΑΕΒΕ, η οποία δραστηριοποιείται στον κλάδο του υγροποιημένου αερίου, έναντι 26,5 εκατ. ευρώ.

ΤΣΟΥΧΤΕΡΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ

Ρόλο στις αποχωρήσεις, τόσο της ΒΡ όσο και της Shell, θεωρείται ότι έπαιξαν και τα τσουχτερά πρόστιμα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού

700 βενζινάδικα σε όλη την Ελλάδα

Η SΗΕLL διαθέτει στη χώρα μας περί τα 700 πρατήρια πώλησης υγρών καυσίμων, από τα οποία 200 διαχειρίζεται η ίδια ή διαθέτει και τη γη, ενώ 500 ανήκουν σε τρίτους.

Παράλληλα, έχει εγκαταστάσεις αποθήκευσης στο Πέραμα, την Αμφιλοχία, το Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, τα Χανιά συνολικής χωρητικότητας 137.000 κ.μ. και από κοινού με την ΒΡ στη Ρόδο και την Αλεξανδρούπολη.

Επίσης η Μότορ Όιλ αποκτά τις δραστηριότητες ανάμειξης και παρασκευής λιπαντικών στις εγκαταστάσεις στο Πέραμα, την αποθήκευση και διανομή χημικών, καθώς και το 49% της εμπορίας αεροπορικών καυσίμων.

Επιπρόσθετα, η Μότορ Όιλ (Ελλάς) Α.Ε. ήρθε σε συμφωνία με τη Shell Gas (LΡG) Ηoldings ΒV για τη μεταβίβαση από την τελευταία του 100% των μετοχών της Shell Gas ΑΕΒΕ Υγραερίων, εταιρείας μέσω της οποίας ο Όμιλος Shell δραστηριοποιείται στον κλάδο του υγροποιημένου αερίου στην Ελλάδα. Η αξία της συναλλαγής διαμορφώνεται σε 26,5 εκατ. ευρώ.

Εξάλλου η εταιρεία Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ ανακοίνωσε την υπογραφή συμφωνίας με τον Όμιλο Shell για την αντιπροσώπευση και διανομή στην ελληνική αγορά των λιπαντικών με το σήμα Shell. Η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ θα εξαγοράσει από τη Shell Ελλάς Α.Ε. τη δραστηριότητα πωλήσεων και εμπορίας λιπαντικών αυτοκινήτου, ναυτιλίας, αεροπορίας και βιομηχανίας. Επίσης θα παρέχει υπηρεσίες παράδοσης λιπαντικών στους διεθνείς πελάτες ναυτιλίας της Shell Μarine Ρroducts (SΜΡ).

2009-10-01T16:12:00.000+03:00

Τα ευρωπαϊκά ΜΜΕ για τις πρόωρες εκλογές

Bildtitel0 SpiegelBildbeschreibung0: "Μέσα στην απελπισία του το κυβερνών κόμμα ανοίγει και ένα κεφάλαιο που θεωρείται ταμπού: ο Κυρ. Μητσοτάκης προτείνει τον σχηματισμό κυβέρνησης μεγάλου συνασπισμού, σε περίπτωση που δεν υπάρξει ξεκάθαρη πλειοψηφία"

Bildtitel1 GuardianBildbeschreibung1: “Σαν τον εραστή που ήταν για πολύ καιρό αδιάφορος και άπιστος και ο οποίος ζητά τώρα την τελευταία ευκαιρία για να επανορθώσει...”

Bildtitel2 Wiener ZeitungBildbeschreibung2: "Το ΠΑΣΟΚ προηγείται σταθερά στις δημοσκοπήσεις. Η ελληνική Αριστερά σε ανοδική πορεία"

Bildtitel3 Junge WeltBildbeschreibung3: Διαδηλώσεις εναντίον Καραμανλή (...) για την πολιτική της κατεδάφισης του κοινωνικού κράτους που ακολουθεί η κυβέρνηση, για την αύξηση της ανεργίας και την καταστροφή του περιβάλλοντος"

Bildtitel4 derStandard.atBildbeschreibung4: "Οι αντιπολιτευόμενοι Σοσιαλιστές υποστηρίζουν ότι με τον τρόπο αυτό ο Καραμανλής παραδέχεται την αποτυχία του"

Bildtitel5 Zeit OnlineBildbeschreibung5: "Πολιτικοί αναλυτές εκτιμούν ότι αναγκάστηκε να προχωρήσει σε αυτό το βήμα εξαιτίας των αρνητικών δημοσκοπήσεων"

Bildtitel7 N-TVBildbeschreibung7: "Η παραμονή στην εξουσία θα μπορούσε να οδηγήσει σε πλήρη κατάρρευση καθώς οι συνέπειες της κρίσης θα γίνουν ακόμη πιο εμφανείς το χειμώνα"

Bildtitel8 TageszeitungBildbeschreibung8: "Οι προοπτικές για το ΠΑΣΟΚ δεν είναι οι καλύτερες καθώς δεν αναμένεται να συγκεντρώσει την απαραίτητη πλειοψηφία"

Bildtitel10 Süddeutsche ZeitungBildbeschreibung10: "O Έλληνας ασθενής (...) Η χώρα έχει παραιτηθεί εδώ και καιρό και γι΄ αυτό το λόγο οι εκλογές δεν πρόκειται να αλλάξουν τίποτε"

Bildtitel11 fr-online.deBildbeschreibung11: "Ο άτολμος Καραμανλής (...) Ένας μεγάλος συνασπισμός ίσως να ήταν η καλύτερη λύση για την επίλυση των προβλημάτων της χώρας"

Bildtitel12 Die PresseBildbeschreibung12: "Ο ανηψιός στη σκιά του θείου (...) Μάλλον ελπίζει να έχει την ίδια τύχη που είχε ο διάσημος θείος του, ο οποίος μετά την πρωθυπουργία ανέλαβε και την προεδρία της χώρας"

Bildtitel13 Faz.NetBildbeschreibung13: "Τι μας λέει ότι κατά την τρίτη προσπάθεια θα ξεπεράσει τα εμπόδια στα οποία σκόνταψε ήδη δύο φορές;

Bildtitel17 Die PresseBildbeschreibung17: “Βγάζει μόνο το πρώτο ημίχρονο. Μια προβληματική οικονομία με μεγάλα διαρθρωτικά προβλήματα, η κοινωνική ανασφάλεια και η απουσία πολιτικού οράματος προκάλεσαν τις πρόωρες εκλογές”

Bildtitel15 Berliner ZeitungBildbeschreibung15: "O άνδρας χωρίς τόλμη (...) Τώρα πληρώνει το τίμημα της νωθρής διακυβέρνησης"

2009-09-30T18:35:00.000+03:00

Σατιριζοντας την Επικαιροτητα

Πώς «κολυµπάει» µέχρι τη στεριά το ναυτιλιακό πετρέλαιο

2009-09-28T18:02:00.000+03:00

Πώς «κολυµπάει» µέχρι τη στεριά το ναυτιλιακό πετρέλαιο

Σε ένα δρόµο περίπου δύο χιλιόµετρα από το κέντρο της πόλης του Ασπροπύργου, το τοπίο είναι τέτοιο που νιώθεις ότι εδώ µπορούν να συµβούν τα πάντα χωρίς να το µάθει κανείς ποτέ. Το µοναδικό αντικείµενο που σου δηµιουργεί την αίσθηση ότι το συγκεκριµένο σηµείο είναι συνδεδεµένο µε τον υπόλοιπο κόσµο είναι ένας σκουριασµένος πυλώνας υψηλής τάσης και κάποια καλώδια που φεύγουν προς την κατοικηµένη περιοχή. Ενας και µοναδικός δρόµος που σταµατάει σε µια µάντρα απροσδιόριστου χρώµατος. Η µάντρα είναι ψηλή και υπάρχει µόνο µια µεγάλη µεταλλική συρόµενη πόρτα, σκουριασµένη και αυτή. Μοιάζει µε γήπεδο όπου οι θεατέ ς είναι µόνον οι τσιµεντόλιθΟΙ. Για να µπεις εκεί µέσα ως δηµοσιογράφος, θα το καταφέρει ς µόνον αν έχει µπει πρώτα η Αστυνοµία και έχει κάνει συλλήψεις. Αλλιώς µόνον ως γνωστός κάποιου γνωστού που θα εγγυηθεί. Και η απόσταση της γνωριµίας σου από τον υπόκοσµο δεν πρέπει να είναι µεγάλη. Πίσω από τον µαντρότοιχο βρίσκονται τέσσερα βυτιοφόρα, κανένα δεν έχει κάποιο γνωστό σήµα εταιρείας, όλα είναι ιδιωτικά. Μέσα βρίσκονται έξι άνθρωποι, οι δύο από αυτούς κρατούν µεγάλες µάνικες που φεύγουν από τα βυτιοφόρα και χώνονταl στη γη σε µεγάλες τρύπες που έχουν µεταλλικά καπάκια. «Τι κάνουν εδώ;», ρωτώ τον άνθρωπό µου. «Τι νοµίζεις ότι κάνουν, ποτίζουν;». Μόλις βλέπαµε µία από τις σκηνές, ενδιάµεσες, στο έργο που λέγεται λαθρεµπόριο καυσίµων. Ο άνθρωπός µας πλησίασε ένα κλειστό γραφείο, µπήκε για λίγα λεπτά και βγαίνοντας µπήκαµε στο αυτοκίνητό του. «Μια παραγγελιά έκανα, δεν αργήσαµε, ε;». Το λαθρεµπόριο των ναυτιλιακών καυσίµων είναι µία από τις µεγαλύτερες πληγές για τα έσοδα του κράτους. Εδώ και αρκετά χρόνια ανακοινώνονται µέτρα που µέχρι τώρα δεν έχουν υλοποιηθεί. Και τι σηµαίνει λαθρεµπόριο καυσίµων; Είναι απλό. Ας υποθέσουµε ότι ένα πλοίο δένει αρόδο για ανεφοδιασµό σε καύσιµα και φυσικά περνάει τράνζιτ από το λιµάνι και παραγγέλνει φέρ' ειπείν οκτώ τόνους πετρέλαιο. Το εφοδιαστικό πλοιαράκι φεύγει µε τους οκτώ τόνους και του βάζει τρεις, για τον απλούστατο λόγο ότι δεν χρειάζεται περισσότερο. Μόνο που ο καπετάνιος σε συνεννόηση µε το κύκλωµα δηλώνει επισήµως ότι χρειάζεται οκτώ. Φυσlκά µε το αζηµίωτο. Το πλοιαράκι είτε γυρίζει πίσω και φορτώνει τους άλλους πέντε τόνους σε βυτιοφόρα είτε τους µεταγγίζει σε άλλο πλοιάριο που θα τους δώσει σε βυτιοφόρα. Κάποιες άλλες φορές, έχει δώσει στο µεγάλο πλοίο όλους τους τόνους και εκείνο µε τη σειρά του δίνει τους περίσσιους στο δεύτερο πλοιάριο. Σε κάθε περίπτωση η διαφορά των τόνων θα καταλήξει στις µυστηριώδεις αποθήκες και από εκεί εντελώς αφορολόγητο θα πάει σε πρατήρια υγρών καυσίµων και θα διατεθεί ως ντίζελ κίνησης. Και από ναυτιλιακό θα έχει γίνει τελείως αστικό.γπολογίζεται ότι αυτή τη στιγµή στο Λεκανοπέδιο υπάρχουν περισσότερα από χίλια σηµεία όπου αποθηκεύονται ή διακινούνται λαθραία καύσιµα, τα περισσότερα από τα οποία ελέγχονται πλήρως από κυκλώµατα του οργανωµένου εγκλήµατος. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση που αποκαλύφθηκε πριν από περίπου πέντε χρόνια όταν η οµάδα στην οποία ηγούνταν ένα από τα µεγαλύτερα ονόµατα της νύχτας που τώρα εκτίει ποινή φυλάκισης, είχε στήσει ολόκληρο µηχανισµό λαθρεµπορίου καυσίµων στην Ελευσίνα στον οποίο συµµετείχαν λιµενικοί αλλά και αστυνοµlκοί. Στις καταθέσεις περιγραφόταν πώς αποκλειόταν από το Λιµενικό και την Αστυνοµία ο χώρος της παράνοµης µετάγγισης η οποία γινόταν και παρουσία περιπολικού. Οι υπολογισµοί των ελεγκτικών µηχανισµών αναφέρουν ότι ο ετήσιος τζίρος του λαθρεµπόριου καυσίµων ξεπερνά τα 2 εκατοµµύρια ευρώ. Και αναφερόµαστε µόνο στο ναυτιλιακό, χωρίς να συνυπολογίζουµε το λαθρεµπόριο µε τα καύσιµα θέρµανσης του οποίου ο τζίρος είναι περίπου ο ίδιος. Ενα φιλόδοξο σχέδιο του υπουργείου Οικονοµικών ακούει στο όνοµα «Ποσειδών». Μεταξύ των πολλών που έχουν εξαγγελθεί είναι η ηλεκτρονική παρακολούθηση του πλοιαρίου ανεφοδιασµού (σλέπι) ως απαραίτητη προϋπόθεση για να κάνει ανεφοδιασµό. Το ηλεκτρονικό σύστηµα εντοπισµού (Automatic Identification System, AIS) έχει εξαγγελθεί εδώ και περίπου δύο χρόνια και όχι µόνο µία φορά. Εγκατάσταση GPS που θα επικοινωνεί µε κεντρικό σύστηµα παρακολούθησης θα έχουν και τα βυτιοφόρα ώστε να ελέγχεται η κίνησή τους. * ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 14/03/2009

Η Αθήνα όλη, είναι η µισή καραβιά του λαθρέµπορου

2009-09-28T17:35:00.001+03:00

Ελευθεροτυπία - Απογευµατινή Αδέσµευτη Εφηµερίδα

Οι «πεlρατές» του πετρελαίο Της ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΛΙΝΑΡΔΟΥ

Ο λαθρέµπορος δεν έχει ... ΑΦΜ, δεν ασχολείται µε το πετρέλαιο θέρµανσης και τον τελευταίο καιρό χασκογελά ακούγοντας τα νέα µέτρα για την πάταξη της ... δραστηριότητάς του! Λέει και ανέκδοτα: «Η Αθήνα όλη, είναι η µισή καραβιά του λαθρέµπορου»!

Αυτή ήταν και η απάντηση που µας δόθηκε όταν θελήσαµε να µάθουµε αν τα πρόσφατα µέτρα του υπουργείου Οικονοµικών, που ταλαιπωρούν διαχειριστές και αναστατώνουν τη ζωή πολυκατοικιών, µπορούν να χτυπήσουν την παρανοµία στα καύσιµα.

Το πετρέλαιο θέρµανσης φαίνεται ότι αποτελεί µόλις το 20% των υποθέσεων' λαθρεµπορίου. Το υπόλοιπο ποσοστό αναλογεί στο ναυτιλιακό πετρέλαιο. Μήπως τελικά τα βάζουµε µε τους «κλέφτες» και όχι µε τους «ληστές» των

καυσίµων; Γιατί, τα µεγάλα «ριφιφί» γίνονται εκεί ...

*Οπως και να 'χει, την περίοδΟ που διανύουµε γίνεται ανασύνταξη δυνάµεων! «Με κάθε µέτρο που λαµβάνεται, αστείο ή σοβαρό, δηµιουργούνται προσκόµµατα και δυσκολίες στη δουλειά. Αυτό, όµως, δεν σηµαίνει ότι η δουλειά δεν θα γίνει», µας λένε άνθρωποι που ασχολούνται µε το «µεγάλο κόλπο».

Ο δικός τους «διαχειριστής» δεν δουλεύει σε πολυκατοικία, αλλά σε καράβι. Απ' αυτά που κουβαλούν το ναυτιλιακό πετρέλαιο µε σκοπό να το οδηγήσουν στην «πηγή». Σε αποθήκες-εργαστήρια, δηλαδή, που ακόµη και σήµερα -παρά τη φασαρία που προκλήθηκε- συνεχίζεται ο αποχρωµατισµός του ναυτιλιακού πετρελαίου µε σκοπό τη διακίνησή του στην αγορά. Οι ίδιοι γνωρίζουν ότι τα «βρόµικα» βυτιοφόρα µπορούν να εντοπιστούν µε πολλούς και διάφορους τρόπους.

*Για παράδειγµα, «αποχρωµατισµός γίνεται, αλλά όχι και αφαίρεση του θείου. Το ναυτιλιακό πετρέλαιο είναι υψηλής περιεκτικότητας σε θειάφι. Αυτό αποµακρύνεται µόνον µε διύλιση». Με έναν έλεγχο εντοπίζεται εύκολα.

Αλλά όσοι ασχολούνται σοβαρά µε το λαθρεµπόριο έχουν συστήσει «εταιρείες» διαχείρισης και ελέγχου των κινήσεων και τα στεγανά δεν επηρεάζονται εύκολα.

**Σε ό, τι αφορά τις παράνοµες αποθήκες, εκεί τα µέτρα προστασίας που έχουν ληφθεί δεν είναι στιλ «ΑΦΜ», αλλά πολύ πιο σύνθετα. Σύµφωνα µε πληροφορίες, κάποιες αποθήκες -τουλάχιστον µέχρι να κοπάσει ο θόρυβος- υπολειτουργούν. Οχι όµως για πολύ, καθώς το απίστευτα κέρδη των λαθρεµπόρων δεν επιτρέπουν ΠΟλυήµερες «διακοπές».

*Χαρακτηριστlκά αναφέρουµε ότι σύµφωνα µε στοιχεία των ελεγκτικών υπηρεσιών του υπουργείου Οικονοµικών, τα κέρδη από το λαθρεµπόριο καυσίµων ανέρχονται στα 3 δισ. ευρώ ετησίως.

Το ποσό αυτό, στο µεγαλύτερο ποσοστό, προέρχεται από τη µη πληρωµή τελών και φόρων στο ναυτιλιακό πετρέλαιο και σε ένα αρκετά χαµηλότερο ποσοστό από την εκµετάλλευση του µειωµένου ειδικού φόρου στο πετρέλαιο θέρµανσης.

Διαχωρισµός των βυτίων

Οπως εκτιµούν οι ειδικοί, η κατάσταση θα συνεχιστεί µέχρι να γίνει η καταγραφή των νόµιµων δεξαµενών και των βυτιοφόρων. Αυτό πρΟβλέπεται µε βάση το νέο νόµο.

Οµως, θεωρείται επιτακτικός, σύµφωνα µε τους ειδικούς, και ο διαχωρισµός των βυτίων που µεταφέρουν πετρέλαιο θέρµανσης από αυτά που κουβαλούν κίνησης.

«Τα βυτία θέρµανσης χωρούν 4 τόνους. Κλέβουν λίγο, το πουλάνε αλλού. Ενώ, το πιο µικρό καράβι χωράει 20.000 τόνους», µας λένε, µε στόχο να κατανοήσουµε τη σΟβαρότητα του πρΟβλήµατος που σαφώς δεν αφορά το πετρέλαιο θέρµανσης. Αλλωστε, δεν είναι τυχαίο ότι για τους «µεγάλους» του κυκλώµατος «λαθρέµποροι πετρελαίου θέρµανσης δεν υπάρχουν, αλλά µόνον κλέφτες».

*Κι αυτοί, όµως, οι «µικροί» δεν φαίνεται να επηρεάζονται «δραµατικά» από τα πρόσφατα µέτρα. Απευθυνθήκαµε σε επιστηµονικούς φορείς που έχουν καταθέσει προτάσεις στο υπουργείο Οικονοµικών για την πάταξη του λαθρεµπορίου, µπας και καταλάβουµε το γιατί:

«Δεν υπάρχει ανάγκη καταγραφής του ΑΦΜ. Γιατί, αν αυτή τη στιγµή η εφορία δεν µπορεί να ελέγξει τους φορολογούµενους µε τις αποδείξεις, πώς µπορεί να ελέγξει τα στοιχεία αuτός που παραδίδει πετρέλαιο; Κι εγώ σας λέω ότι καταγράφεται το ΑΦΜ.

Είναι αληθινό; ΦΟβάµαι ότι αυτή η κίνηση δείχνει ότι το κράτος είναι αδιάβαστο κι αυτό ίσως µας οδηγήσει σε απελευθέρωση των κλοπών», µας εξηγεί στέλεχος ενός τέτοιου φορέα που θέλει να διατηρήσει την ανωνυµία του.

*Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι σύµφωνα µε πληροφορίες στα συρτάρια του υπουργείου Οικονοµικών µια από τις προτάσεις για την πάταξη του λαθρεµπορίου αφορά την τήρηση του αριθµού µητρώου και όχι αριθµού φορολογικού µητρώου.

Οι συντάκτες της συγκεκριµένης πρότασης εξηγούν: «Οταν εµείς λέγαµε αριθµό µητρώου δεν εννοούσαµε το ΑΦΜ, αλλά τον αριθµό µητρώου που δίνουν οι εταιρείες εκεί που παραδίδουν. Αυτή τη στιγµή υπάρχει ένας κωδικός σε όλους τους πελάτες. Δεν είναι δυνατόν µια εταιρεία καυσίµων να παραδίδει σε µια πολυκατοικία και να µην έχει κωδικό. Τη δεύτερη φορά που θα παραγγείλει θα είναι ο ίδιος κωδικός κι έτσι µε µια απλή διασταύρωση στοιχείων γνωρίζεις πόσες εταιρείες παραδώσανε στον ίδιο κωδικό. Τα πράγµατα είναι απλά!».

*Ενδlαφέρον έχει ένα ακόµη στοιχείο που αποκαλύφθηκε πρόσφατα. Στελέχη της ΕΛ.ΠΕ. (Ελληνικά Πετρέλαια) ανέφεραν πως οι πρατηριούχοι µπορούν να αγοράζουν χωρίς τιµολόγιο το 8% του συνολικού πετρελαίου που προµηθεύτηκαν µε τη δικαιολογία ότι ανάλογο ποσοστό εξατµίζεται. Οµως, οι ίδιοι άνθρωποι υποστηρίζουν ότι η δική τους εκτίµηση περί του ποσοστού εξάτµισης, είναι ότι δεν ξεπερνά το 0,5% επί της συνΟλικής ποσότητας ...

*Πάντως, για όσους γνωρίζουν καλά το χώρο των καυσίµων, η βάση του προβλήµατος είναι αλλού: «Τα διυλιστήρια εισάγουν "γκρουντ" πετρέλαιο, έτσι όπως αυτό βγαίνει από τη γη. Από κει µε διύλιση παίρνουν πετρέλαιο, βενζίνη, µαζούτ Κ.λπ. Οµως, για 1.000 τόνους γκρουVT δεν υπάρχει οριοθετηµένη ποσόστωση για το πετρέλαιο που θα βγάλουν. Αλήθεια, µε το "περίσσευµα" τι γίνεται; Μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν», µας λένε και µας περιγράφουν ένα συγκεκριµένο περιστατικό ώστε να καταλάβουµε γιατί το λαθρεµπόριο καυσίµων µπορεί περιστασιακά να υπολειτουργήσει, αλλά όχι και να «χτυπηθεί» στη ρίζα του.

«Ο καπετάνιος του καραβιού έπρεπε να παραδώσει 20.000 τόνους πετρελαίου σε δηµόσια υπηρεσία. Η χωρητικότητα του καραβιού του ήταν 30.000 τόνοι. Πάει σε συγκεκριµένο διυλιστήριο και οι υπάλληλοι τοποθετούν την κάνουλα για να γεµίσει. Φαίνεται, όµως, ότι αυτό "παραγέµισε" µε "περίσσευµα". Εν τέλει, το καράβι παρέδωσε 20.000 στον παραλήπτη και 10.000 τόνους τους διοχέτευσε παράνοµα στην αγορά». Το πώς διοχετεύθηκαν; Παράνοµα πιστοποιητικά, αποδείξεις και «λαδώµατα» ...

*Οταν ρωτήσαµε γι' αυτό στέλεχος επιστηµονικού φορέα που συνεργάζεται µε το υπουργείο Οικονοµικών, η απάντηση ήταν µάλλον αφοπλιστική: «Καλύτερα να δούµε πρώτα το θέµα που επηρεάζει την πληγή και µετά το θέµα που δηµιουργεί την πληγή»!

ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ - 23/10/2005

Η πρόταση του ecocity για τη νοθεία στα καύσιμα

2009-09-27T15:13:00.000+03:00

http://sites.google.com/site/tobenzinadiko/home/to-benzinadiko-3/e-protase-tou-ecocity-gia-te-notheia-sta-kausima-1/NGI_ECO_CITY_A4_72dpi.pdf?attredirects=0

ΚΑΥΣΙΜΑ ΚΑΙ ΤΙΜΕΣ

2009-09-25T20:23:00.000+03:00

ΣΗΜΕΡΑ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΟΣΑ ΞΕΡΩ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΓΕΝΙΚΑΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ 1) Motor oil Hellas με ένα διυλιστήριο στην Κόρινθο 2) Ελληνικά Πετρέλαια με τα εξής α. Διυλιστήριο Ασπροπύργου β. Διυλιστήριο Ελευσίνας (πρώην ΠΕΤΡΟΛΑ) γ. Διυλιστήριο Θεσ/νίκης (πρώην ESSO)ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΛΟΙΠΟΝ ΤΑ ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ ΚΑΥΣΙΜΑ ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΤΑΙΡΙΕΣ(EKO-BP-SHELL-AVIN-AEGEAN-EΠ κοκ)Η ΚΑΘΕ ΕΤΑΙΡΙΑ ΕΧΕΙ ΔΙΚΟΥΣ ΤΗΣ ΧΩΡΟΥΣ ΜΕ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΠΟΥ ΒΑΖΕΙ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΤΗΣΑΠΟ ΕΚΕΙ ΛΟΙΠΟΝ ΦΩΡΤΩΝΕΙ ΤΑ ΒΥΤΙΑ ΤΗΣΚΑΙ ΔΙΑΝΕΜΕΙ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΤΑ ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΤΗΣΑΥΤΟ ΤΟ ΓΡΑΦΩ ΓΙΑΤΙ ΜΕ ΡΩΤΟΥΣΑΝ ΑΡΚΕΤΟΙ ΑΝ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΠΟΥ ΠΟΥΛΑΩ (ΤΗΣ ΕΚΟ ΔΗΛΑΔΗ)ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΟΤΙ Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙΕΙΣΑΓΩΓΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΡΓΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΟΠΟΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΠΕΡΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΙΔΙΟ ΚΑΖΑΝΗΑΠΟ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΠΕΡΑ ΟΙ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΒΑΖΟΥΝ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΤΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ Η ΚΑΙ ΟΧΙΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΤΡΙΑ ΕΙΔΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 ΜΕ ΟΚΤΑΝΙΑ ΑΠΟ 91-95 ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 PLUS η SUPER ΜΕ ΟΚΤΑΝΙΑ ΑΠΟ 95-98 ΑΜΟΛΥΒΔΗ 100 ΜΕ ΟΚΤΑΝΙΑ ΑΠΟ 98-102Η ΕΚΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΠΛΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ ΔΗΛΑΔΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ ΜΕ 91-95 ΟΚΤΑΝΙΑ ΕΧΕΙ ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95PLUS ΜΕ 97 ΟΚΤΑΝΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΑΠΛΗΣ. ΤΟ ΛΕΕΙ ΚΑΙ Η ΔΙΑΦΗΜΗΣΗ. ΚΑΙ ΑΜΟΛΥΒΔΗ 100 ΜΕ 102 ΟΚΤΑΝΙΑ.Η ΕΚΟ ΑΧΕΙ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΗΣΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΒΕΝΖΙΝΕΣΟΙ ΕΚΟ ΚΙΝΙΤΡΟΝ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΠΙΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΟΙΝΕΣ ΒΕΝΖΙΝΕΣ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΑΚΕΤΟΥ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΗΣ, ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ:ΑΠΟΡΡΥΠΑΝΤΙΚΟΚΑΘΑΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΠΕΚΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣΚΑΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥΜΕΙΩΣΗ ΤΡΙΒΩΝΜΕΙΩΝΕΙ ΤΡΙΒΕΣ/ΕΝΙΣΧΥΕΙ ΤΗ ΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΑΠΟ ΤΗ ΦΘΟΡΑΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣΚΑΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥΑΝΤΙΔΙΑΒΡΩΤΙΚΟΕΚΟ ΚΙΝΙΤΡΟΝ UNLEADED 95PLUSΒΕΝΖΙΝΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 ΟΚΤΑΝΙΩΝ ΜΕ ΠΑΚΕΤΟ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΠΟΥ:ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΠΟ ΦΘΟΡΕΣΚΑΘΑΡΙΖΕΙ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥΠΑΡΕΧΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΦΙΛΙΚΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ(ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΙ ΡΥΠΟΙ)KINITRON DIESEL PLUSΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΟΥΝ:ΚΑΘΑΡΟΤΕΡΑ ΜΠΕΚ ΚΙΝΗΤΗΡΑΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝΣΤΑΔΙΑΚΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ(ΑΝΤΛΙΑ,ΜΠΕΚ,Κ.Λ.Π) ΑΠΟ ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ "ΠΑΓΩΜΑΤΟΣ"ΤΩΡΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.ΤΟ ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΟ ΠΟΥΛΑΕΙ ΣΤΙΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΕ ΜΙΑ ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΤΙΜΗ ΠΟΥ ΑΥΤΗ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΤΟ ΑΛΗΘΕΣ ΔΕΙΤΕ http://www.gge.gr/36/index.aspΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΜΠΑΙΝΕΙ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΗΝ ΔΙΝΕΙ ΣΤΟΝ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΟ Ο ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΟΣ ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΤΟ ΦΠΑ 19%ΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΒΕΝΖΙΝΟΠΟΛΩΝ 0,495% ΚΑΙ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ 4,5% ΚΑΙ ΒΓΑΖΕΙ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΠΟΥ ΠΟΥΛΑΕΙ.ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΓΥΡΩ ΣΤΑ 15 ΛΕΠΤΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΚΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ, ΟΧΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ, ΣΤΟΝ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΟ(6-7λεπτα περιπου) ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΗ Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΙΣΩΣ Η ΕΚΠΤΩΣΗ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΕΑΝ ΤΟ ΠΡΑΤΗΡΙΟ ΠΟΥΛΑΕΙ ΠΟΛΛΑ ΚΥΒΙΚΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ Η ΕΚΠΤΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΠΑΝΤΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΣΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ ΠΑΙΖΕΤΑΙ

ΕΞΑΓΟΡΑ ΤΗΣ BP ΑΠΟ ΤΑ Ε.Λ.Π.Ε

2009-09-24T21:04:00.002+03:00

www.capital.gr

Τι αλλάζει στην ελληνική αγορά εμπορίας καυσίμων

Δευτέρα, 6 Ιουλίου 2009 - 09:57 Του Χάρη Φλουδόπουλου

Όταν ο leader στην εμπορία καυσίμων, συμφωνεί για την εξαγορά της τρίτης μεγαλύτερης εταιρείας (στοιχεία ά τριμήνου 2009), τότε ανακηρύσσεται στον αδιαφιλονίκητο ηγέτη της αγοράς. Αυτό συμβαίνει στην περίπτωση της εξαγοράς της BP από τα Ελληνικά Πετρέλαια, που προσφέρει στη θυγατρική τους ΕΚΟ, διόλου ευκαταφρόνητα μεγέθη και νέα δυναμική: Συνολικά το 2008, οι πωλήσεις της BP έφτασαν τους 1.460.829 τόνους, εκ των οποίων 639.159 τόνοι αφορούσαν βενζίνες, 377.758 τόνοι ντίζελ θέρμανσης, 426.201 τόνοι ντίζελ κίνησης και 17.711 τόνοι μαζούτ. Πέρυσι οι συνολικές πωλήσεις της ΕΚΟ ήταν 1.840.499 τόνοι. Σε επίπεδο δικτύου, η ΕΚΟ σήμερα διαθέτει περισσότερα από 1250 πρατήρια με το σήμα της, ενώ η BP περισσότερα από 1.200. Σύντομα αναμένεται να γίνουν γνωστές οι λεπτομέρειες του εγχειρήματος της συγχώνευσης του δικτύου. Από πλευράς τζίρου, δημιουργείται ένα μεγαθήριο που ξεπερνά τα 4 δισ. ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2008 η μεν BP έφτασε το 1,975 δισ. ευρώ, ενώ η ΕΚΟ τα 2,285 δισ. ευρώ.

Τι σημαίνουν όλα αυτά τα νούμερα σε σχέση με τα μερίδια αγοράς; Στις βενζίνες το 2008 BP και ΕΚΟ κατείχαν μερίδιο 31,65% (15,8 και 15,85% αντίστοιχα), στο πετρέλαιο θέρμανσης 27,28% (12,12 και 15,16% αντίστοιχα) ενώ συνολικά στην αγορά οι δύο εταιρείες κατείχαν μερίδιο 31% (13,72% και 17,28%).

Είναι εύκολα αντιληπτό, ότι για τα επόμενα χρόνια, δεν τίθεται θέμα για το ποιος θα έχει τα μεγαλύτερα μερίδια, στη 'δύσκολη' ελληνική αγορά εμπορίας καυσίμων. Ή μήπως όχι;

Συνθήκες αμφισβήτησης της κυριαρχίας του ομίλου των Ελληνικών Πετρελαίων και της ΕΚΟ στην αγορά καυσίμων, μπορούν να δημιουργηθούν μόνο υπό προϋποθέσεις με την ολοκλήρωση της πώλησης του δικτύου της Shell. Είναι γνωστό ότι ο βασικότερος 'μνηστήρας' για το 'όστρακο' είναι η Motor Oil, που εφόσον πετύχει την εξαγορά θα 'ντύσει' στα γαλάζια της AVIN το δίκτυο της Shell. Σε αυτή την περίπτωση θα μπορούμε να μιλήσουμε για ένα ισχυρό 'δίπολο' στην αγορά της λιανικής, καθώς απέναντι στην πρώτη της αγοράς ΕΚΟ που εξαγόρασε την τρίτη BP θα βρεθεί η τέταρτη της αγοράς AVIN, ενισχυμένη ωστόσο με το δίκτυο του μέχρι σήμερα δεύτερου μεγαλύτερου παίκτη της αγοράς, δηλαδή της Shell.

Τα νούμερα έχουν ως εξής: Το δίκτυο της Shell ξεπερνά τα 850 πρατήρια, ενώ της AVIN είναι κάτι λιγότερο από 600. Και μπορεί συγκριτικά με το δίκτυο BP ΕΚΟ, ο αριθμός να είναι σημαντικά μικρότερος, ωστόσο υπάρχουν πολύ λιγότερες επικαλύψεις περιοχών, ενώ επιπλέον με πιθανή εξαγορά της Shell, η AVIN αποκτά πρόσβαση σε περιοχές όπου μέχρι σήμερα δεν είχε ισχυρή παρουσία όπως η αγορά της Β. Ελλάδος, όπου η Shell διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους σε Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη.

Ένα επίσης ισχυρό πλεονέκτημα της Shell αφορά το γεγονός ότι με λιγότερα πρατήρια και από τη BP αλλά και από την EKO, διαθέτει το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς και τις μεγαλύτερες πωλήσεις στο 'core business' δηλαδή τις βενζίνες.

Όλα αυτά βεβαίως τελούν υπό την αίρεση της διαδικασίας που έχει κινηθεί από τη μητρική Shell, για την πώληση της ελληνικής θυγατρικής της και στην οποία εκτός της Motor Oil φέρεται να συμμετέχει η ισραηλινή Delek, ενώ υπάρχουν πληροφορίες ότι κατατέθηκε προσφορά και από ρωσική εταιρεία. Θεωρείται δε ότι το τοπίο θα ξεκαθαρίσει στις αμέσως επόμενες ημέρες.

Αξίζει τέλος να αναφερθεί ότι ο όμιλος των ΕΛΠΕ το 2008 είχε συνολικό τζίρο 10,1 δισ. ευρώ, δραστηριοποιείται στη διύλιση, τον εφοδιασμό, την εμπορία, τα χημικά, την ηλεκτροπαραγωγή και το φυσικό αέριο. Απασχολεί 5.200 εργαζόμενους και το επενδυτικό του πρόγραμμα ανέρχεται στα 2 δισ. ευρώ και αφορά στο μεγαλύτερο μέρος του τον εκσυγχρονισμό των διυλιστηρίων της Ελευσίνας και της Θεσσαλονίκης.

Αντίστοιχα, ο κύκλος εργασιών της Motor Oil ανήλθε το 2008 στα 5,5 δισ. ευρώ, με μεγάλο μέρος των πωλήσεων να κατευθύνεται σε εξαγωγές. Σε εξέλιξη βρίσκεται η επένδυση του ομίλου για τη νέα μονάδα απόσταξης αργού στους Αγ. Θεοδώρους, που αναμένεται να ολοκληρωθεί το επόμενο έτος. Εκτός από τη διύλιση και την εμπορία, ο όμιλος ξεκινά τη δραστηριοποίησή του και στην ηλεκτροπαραγωγή σε συνεργασία με τον όμιλο Μυτιληναίου, ενώ απασχολεί περισσότερους από 1.500 εργαζομένους.

DUBAI SU OTELI

2009-09-24T20:21:00.000+03:00

ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Η ΑΓΟΡΑ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ

2009-09-24T18:44:00.000+03:00

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΓΟΡΑΣ
Η οργάνωση και ο έλεγχος της αγοράς πετρελαιοειδών διέπεται από το Ν.3054/2002 όπως αυτός τροποποιήθηκε από τους Ν.3335/2005 και 3419/2005 και η οποία αγορά καίτοι είναι απελευθερωμένη από το 1992 (Ν.2008/92) , παρουσιάζει προβλήματα και στρεβλώσεις που οφείλονται, τόσο στο θεσμικό πλαίσιο, όσο και στους κανόνες λειτουργίας της, κανόνες που δεν ευνοούν την ανταγωνιστικότητα τιμών και προϊόντων και άρα την προστασία των καταναλωτών, που οφείλεται εντέλει στο ότι η ελεύθερη επιλογή προμήθειας έτοιμων προϊόντων από τις εταιρείες εμπορίας, είναι δύσκολη έως αδύνατη.Η αγορά πετρελαίου στην χώρα μας διαμορφώνεται με τα εξής χαρακτηριστικά, μετά τις διάφορες ανακατατάξεις που επήλθαν την τελευταία δεκαετία και οι οποίες είναι: 1. Πλήρη απορρόφηση των εγκαταστάσεων και των πρατηρίων της MOBIL OIL HELLAS από τη BP HELLAS (1998). 2. Η TOTAL συγχωνεύεται με την CYCLON (1999) 3. Συγχώνευση-απορρόφηση των εγκαταστάσεων και των πρατηρίων της «Γ.Μαμιδάκης ΑΕΕ» από την «ΕΚΟ-ΕΛΔΑ ΑΒΕΕ» (2001). 4. Διεθνής ανταλλαγή αγορών μεταξύ TEXACO & SHELL (Ελλάδα-Αγγλία) με πλήρη απορρόφηση των πρατηρίων της πρώτης από την δεύτερη (2000).

Μετά τις προαναφερθείσες ανακατατάξεις στην χώρα μας και ανά χώρο δραστηριοποιούνται :

Α. Στο «χώρο» των διυλιστηρίων

1. Motor oil Hellas με ένα διυλιστήριο στην Κόρινθο

2. Ελληνικά Πετρέλαια με τα εξής διυλιστήρια :

α. Διυλιστήριο Ασπροπύργου

β. Διυλιστήριο Ελευσίνας (πρώην ΠΕΤΡΟΛΑ)

γ. Διυλιστήριο Θεσ/νίκης (πρώην ESSO)

Η δυναμικότητα διύλισης αυτών είναι :

α. Motor Oil Hellas 4,5 εκατ. τόνοι.

β. ΕΛΠΕ Ασπροπύργου 6,7 εκατ. τόνοι.

γ. ΕΛΠΕ Θεσσαλονίκης 3,5 εκατ. τόνοι.

δ. ΠΕΤΡΟΛΑ 5 εκατ. τόνοι ( το διυλιστήριο αυτό δεν παράγει βενζίνες).

Ήτοι σύνολο 19,7 εκατ. τόνοι με ανάγκες ελληνικής αγοράς 12 εκατ. τόνοι. Υπόψη ότι η παραγωγή των διυλιστηρίων είναι πλεονασματική σε βενζίνες, ελλειμματική όμως στο πετρέλαιο και γι αυτό κάνουμε εισαγωγή σε πετρέλαιο θέρμανσης.

Β. Στο «χώρο» της εμπορίας (χονδρικές πωλήσεις) υπάρχουν περίπου 30 εταιρείες εμπορίας . Γ. Στο «χώρο» της εμπορίας υγραερίου υπάρχουν 14 εταιρείες εμπορίας. Δ. Στο «χώρο» της λιανικής πώλησης υγρών καυσίμων υπάρχουν περίπου 8000 πρατήρια ανά την Ελλάδα. Ε. Πετρέλαιο θέρμανσης : περίπου 2000 μεταπωλητές (με ή χωρίς εγκατάσταση).

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Αναλύοντας καλύτερα την δομή του χώρου , παρατηρούμε ότι η «αγορά» ελέγχεται από τέσσερις (4) επιχειρηματικούς ομίλους , δύο πολυεθνικούς και δύο ελληνικούς, εκ των οποίων ο ένας , τα ΕΛΠΕ, ελέγχεται από το Ελληνικό Δημόσιο.

		ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ	ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ
1	ΕΛΠΕ	ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ ΠΕΤΡΟΛΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ	ΕΚΟ	1265
2	ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ	ΑΓ.ΘΕΟΔΩΡΟΙ	AVIN	577
3			BP	1397
4			SHELL	858
			CYCLON	190

Διαβάζοντας πίσω από τις γραμμές του παραπάνω πίνακα βλέπουμε την πραγματική «ένταση του εσωτερικού ανταγωνισμού» της αγοράς και τον «βαθμό συγκέντρωσης» αυτής, η οποία εν τέλει ελέγχεται με όρους περίπου μονοπωλιακούς 100% ως προ της διύλιση (ΕΛΠΕ - ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ) και την διαμόρφωση της ίδιας τιμής από τους δύο ομίλους κατά αδιαφανή τρόπο, όταν αρνούνται προκλητικά τα ΕΛΠΕ να μας γνωστοποιούν καθημερινά τις τιμές διυλιστηρίου των πετρελαιοειδών προϊόντων.

Στην εμπορία οι ίδιοι επιχειρηματικοί όμιλοι της διύλισης, με τις θυγατρικές αυτών, που αλλάζουν όνομα (ΕΚΟ-AVINOIL), μαζί με τους πολυεθνικούς ομίλους της BP και της SHELL, ελέγχουν το 67% περίπου της αγοράς, το δε 33% που μένει, απ΄ όλες τις άλλες μικρότερες Ελληνικές εταιρείες. Όσον αφορά για τη λιανική εμπορία , αυτή ελέγχεται από τους ίδιους επιχειρηματικούς ομίλους , μέσω των πρατηρίων που φέρουν τα σήματά τους, σε ποσοστό πλέον του 50%.

Με την διείσδυση, επίσης, που κάνουν η MOTOR OIL και τα ΕΛΠΕ, στο χώρο της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, πάνε να γίνουν «κυρίαρχοι» στο χώρο της «ενέργειας», γενικά στη χώρα μας, με σταθμό παραγωγής στην Κόρινθο η MOTOR OIL ισχύος 400 μεγαβάτ και στη Θεσσαλονίκη τα ΕΛΠΕ ισχύος 390 μεγαβάτ.

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΙΜΩΝ

Οι τιμές ετοίμων πετρελαιοειδών προϊόντων που πωλούν τα διυλιστήρια ελευθέρως, διαμορφώνονται από τους εξής παράγοντες:

· Από τις αυξομειώσεις του brent.

· Από την διεθνή υψηλή τιμή των ετοίμων πετρελαιοειδών προϊόντων στην Ιταλία (fob) που προσαρμόζεται καθημερινά και άμεσα στις μεταβολές της τιμής του brent.

· Από την επιπλέον τιμή που προσθέτουν οι εταιρείες διύλισης (premium).

· Από την συναλλαγματική ισοτιμία δολαρίου-ευρώ.

Οι παραπάνω παράγοντες διαμορφώνουν την ex refinery τιμή , τελείως «αδιαφανώς», αφού κανείς δεν γνωρίζει το πραγματικό κόστος αγοράς και διύλισης του αργού, παρά τα αντίθετα ισχυριζόμενα από τον Πρόεδρο των ΕΛΠΕ , στην οποία προστίθενται :

· Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης (ο χαμηλότερος της Ε.Ε.)

Ο ΦΠΑ, ΔΕΤΕ, εισφορά υπέρ ΡΑΕ, Ειδ.Λογ.του Ν.3054/2002, διάφορες ειδικές εισφορές του Ν.2093/92 και του Ν.3054/2002.

ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΤΗΣ «ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ»

ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΟ	30,97%
ΦΟΡΟΙ	50,33%
ΚΕΡΔΟΣ ΧΟΝΔΡΙΚΗΣ (ΕΕΠ)	13,50%
Τ.Β.	0,40%
ΚΕΡΔΟΣ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥ	4,80%
ΣΥΝΟΛΟ	100%

Η ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ

2009-09-24T15:17:00.000+03:00

2009-09-23T19:50:00.000+03:00

ΣΤΟ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟ ΣΥΜΕΤΕΧΕΙ ΚΑΙ Ο ΤΕΟ

Η Ε.Κ.Ο ΣΗΜΕΡΑ

2009-09-23T18:09:00.000+03:00

ΚΑΥΣΙΜΑ KINITRON

ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΒΕΝΖΙΝΕΣ

ΟΙ ΕΚΟ ΚΙΝΙΤΡΟΝ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΠΙΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΟΙΝΕΣ ΒΕΝΖΙΝΕΣ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΑΚΕΤΟΥ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΗΣ, ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ:

ΑΠΟΡΡΥΠΑΝΤΙΚΟ

ΚΑΘΑΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΠΕΚ
ΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

ΜΕΙΩΣΗ ΤΡΙΒΩΝ

ΜΕΙΩΝΕΙ ΤΡΙΒΕΣ/ΕΝΙΣΧΥΕΙ ΤΗ ΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΑΠΟ ΤΗ ΦΘΟΡΑ
ΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

ΑΝΤΙΔΙΑΒΡΩΤΙΚΟ

ΕΚΟ ΚΙΝΙΤΡΟΝ UNLEADED 95PLUS

ΒΕΝΖΙΝΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 ΟΚΤΑΝΙΩΝ ΜΕ ΠΑΚΕΤΟ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΠΟΥ:

ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΠΟ ΦΘΟΡΕΣ
ΚΑΘΑΡΙΖΕΙ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ
ΠΑΡΕΧΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΦΙΛΙΚΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ(ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΙ ΡΥΠΟΙ)

KINITRON DIESEL PLUS

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΟΥΝ:

ΚΑΘΑΡΟΤΕΡΑ ΜΠΕΚ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ
ΣΤΑΔΙΑΚΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ(ΑΝΤΛΙΑ,ΜΠΕΚ,Κ.Λ.Π) ΑΠΟ ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ
ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ "ΠΑΓΩΜΑΤΟΣ"